martes, 29 de diciembre de 2009

Bicicletas para hijos y padres

Hace unos días hablábamos de la legalización de los remolques para niños... pero hay que recordar, también, que lo que sí es legal desde hace tiempo es utilizar sillitas para llevarlos sobre la bicicleta (siempre y cuando estén homologadas, por supuesto). No es raro ver, al menos en Barcelona, a padres, e incluso abuelos, llevando a niños en sus bicicletas. Incluso de dos en dos.

Vi hace unos días, en Cenas a Pedal una completa bicicleta para padres y madres:

Bicicleta de mãe, completa
Sin duda completa, aunque el precio no está mal tampoco. Particularmente creo que alguna cosa podría ser prescindible... pero otras  me parecen realmente muy útiles para una bici de semejante tamaño y peso, como por ejemplo el CABALLETE DOBLE, para equilibrar la bici al pararla, o el mecanismo de BLOQUEO DE LA RUEDA DELANTERA.


Existen también otras alternativas interesantes para niños un poco mayores, que no son ni un remolque ni una sillita:

(vista en ConHijos)

(vista en Soitu-hartos del coche)

(vista en BikeTech)


Como veis, se pueden adaptar las bicicletas para llevar a niños de cualquier edad. Obviamente, llevar a niños obliga a extremar la prudencia del ciclista. La bici es más grande, más pesada, normalmente más inestable y tenemos menos capacidad de reacción. También hay que elegir cuidadosamente los recorridos, para minimizar las dificultades (subir un bordillo con semejante bicicleta puede ser complicado) y también el peligro (yo no iría con niños y una bici así por una calzada sin carril bici, tal y como están las cosas en Barcelona, quizá en Amsteram sí, pero aquí aún queda aprender mucho de respeto a los ciclistas).
Esta puede ser una manera de acostumbrar a los niños al uso urbano de la bicicleta, y de que los usuarios de bicis no renuncien a ellas al tener hijos. Pocos años después, ya podrán ellos mismos pedalear su bicicleta  y acompañar a sus padres... aunque para eso es conveniente esperar a que lleguen a esa edad en que la bici ya no va haciendo eses.

sábado, 26 de diciembre de 2009

Alumnos Navarros por la promoción de la bicicleta

Cuando yo iba al instituto, recuerdo un compañero que venía en bicicleta (uno solo). Solía aparcar la bicicleta a una manzana del colegio, nunca delante de éste. No sé si era por vergüenza o por miedo a que alguien del instituto se la dañara. En cualquier caso, me alegro de que las cosas vayan cambiando y ahora podamos ver vídeos como este, hecho por los alumnos de 4ºA del instituto ITURRAMA de Navarra para promocionar el uso de la bicicleta.



Vía Sociedad Sostenible

viernes, 25 de diciembre de 2009

jueves, 24 de diciembre de 2009

Guerra religiosa por un carril bici

Hace unos pocos días me pasaron una noticia que hoy tengo tiempo de comentar.
Fue publicada el pasado 12 de diciembre en el Periódico de Catalunya (AQUÍ).
Resulta que la pasada primavera El alcalde de New York instaló unos 300km nuevos de carril bici en su política de promoción de la bicicleta.
Pero el tramo de carril que pasa por la avenida Bedford en el barrio de Willamsburg no ha sido bien acogido por un sector de la población. El barrio en cuestión tiene una comunidad judía ortodoxa muy conservadora. Según un sector de la comunidad judía del barrio el carril bici es un peligro para la religión por culpa de las chicas ciclistas con poca ropa.
La guerra ya ha empezado: el alcade de NY para evitar problemas con los sectores "quejicas" ha borrado parte del carril bici, la represalia fue rápida y un grupo de jóvenes han repintado el carril. Es importante destacar que entre los activistas que repintaron el carril bici hay tanto judíos como no judíos.

P.D: Gràcies A.

miércoles, 23 de diciembre de 2009

Torpedales

Con esta entrada inauguramos un nuevo tipo de posts para nuestro blog, los de nuestros colaboradores. Serán ciclistas, peatones o conductores; hablarán sobre Barcelona o sobre cualquier otro lugar; contarán anécdotas o aportarán reflexiones... En cualquier caso, serán personas con ganas de decir algo sobre la bicicleta.


Me salió llamarle tontopedal. Iba en su bicicleta a la derecha de mi coche, y al acercarnos a un paso cebra aceleró y se cruzó delante de mí, obligándome a pegar un frenazo. Cuando esbocé un gesto de queja me gritó que aquello era un paso cebra.

Un paso de cebra es un tipo de paso de peatones usado en muchos lugares del mundo. (Wikipedia).

Después asocié este comportamiento a otros menos atontados  y dí en llamar a quienes los hacen  torpedales, apelativo que no merece desde luego el ciclista referido.



Los torpedales son comunes en el “bicing”. Torpedal es quien aparca la bici por el lado opuesto al correcto. Torpedal es quien la deja inclinada ocupando 3 espacios como si no le diera el aliento para dejarla en batería. Torpedal es el que no se da cuenta, o no quiere darse cuenta, de que lleva la rueda pinchada y rueda su media hora dejándose media rueda.

Y son torpedales también quienes encadenan sólo una rueda, quienes atan el candado al árbol sin pasarlo por la bicicleta o quienes unen, dos por una, su bicicleta y la del vecino.

Torpedal, es quien deja dos cadenas, una en el árbol de su casa y otra en el árbol frente al curro para aliviar su carga al pedalear.

Y quienes injustamente castigados con el robo o la rotura de una parte de su bicicleta dejan la cadena y el resto de chatarra que se oxide, con suerte suministro cutre de algún recambio, en espera indefinida de cizalla municipal imitando a ciertos dueños de perros.

Torpedales daltónicos ignoran los semáforos. Y torpedal bipolar es quien se siente a ratos peatón y a ratos vehículo, según vengan los semáforos.

Y torpedales autistas, los más con auriculares, totalmente a su bola, con preferencia supuesta, en acera o calzada, a menudo en contradirección.

Las motos se toman el privilegio de pasar entre carriles, y para ellas el código de la circulación es distinto. Los coches en un semáforo pueden salir al ponerse verde. Las motos al ponerse rojo el de peatones. Para los torpedales no hay código.

No todos los ciclistas son torpedales, pero por su abundancia no pasan desapercibidos.

                        Fdo.: un torpeatón, lo reconozco.

martes, 22 de diciembre de 2009

Carril Moto

No os sorprenda el titular. No, los carriles moto no existen... pero como si existieran, al menos para algunos motoristas, empeñados en utilizar como tal la línea blanca que hay entre el carril bici y el carril de circulación de coches. En el fondo, no podemos culpar a esos motoristas de ocupar el carril bici, tan solo pisan la línea blanca, aunque hay un pequeño problema con ese "carril moto", y es que es imposible circular por él manteniendo una distancia lateral de seguridad (1,5 metros) respecto a los ciclistas, y tampoco respecto a los coches, por supuesto.

sábado, 19 de diciembre de 2009

Ya es legal llevar remolques para niños en la bicicleta...

En respuesta a una proposición no del ley de ERC, se acaba de aprobar en el Congreso con el apoyo de todos los grupos excepto el PP. Aunque hasta ahora los carritos para bebés ya se vendían, parece ser que aún no era legal utilizaros... ironías de la justicia, siempre "a remolque" de la realidad...

La noticia en El Mundo
Visto en Biciblog y a través del BACC

Bonus:
1) Se pueden llevar a niños MUY pequeños, y si no mirad como se las apañan en Copenhague:Superdad

2) Y también se puede hacer la compra... ¿será legal? (no os perdáis la web... este carro tiene muchas más funciones, incluída la de taburete!)
41700-F
Andersen Shopper - Cenas a Pedal

viernes, 18 de diciembre de 2009

¿Llevar casco nos hace correr más?

No sé si alguno de vosotros conoce Improbable Research. Probablemente os suene los premios que otorga, los IgNobel. Sen dedican a recopilar estudios científicos curiosos, llamativos, extraños, absurdos... como ellos dicen, ciencia que hace que la gente ría y luego piense ("Research that makes people laugh and then think").
El último número de su revista "Annals of Improbable Reseach", que podéis leer on-line, dedican un trabajo a averiguar si los cascos hacen que las bicis sean más veloces ("Helmets make your bycicle faster"). El autor pretende validar la teoría de la "compensación de riesgo" respecto al uso del casco. Es decir, que cuando un ciclista lleva casco, al sentirse más seguro, corre más. Para ello midió el tiempo que tardaba en sus desplazamientos habituales llevando o no llevando casco.

goverde-helmet-and-not

Su conclusión es que había un ligero, aunque significativo, aumento de velocidad cuando llevaba casco. Detectó otros efectos curiosos, como que la diferencia era mayor en el viaje de vuelta a casa que en el de ida, o que la velocidad aumentaba con la temperatura. Si podeis, leed el trabajo, es curioso.

Dejando de lado la validez del trabajo, más un divertimento que un estudio científico, éste pone de manifiesto un asunto largamente discutido: el uso del casco. En caso de un accidente, un casco puede, al menos parcialmente, proteger al ciclista de ciertos daños, y su uso no es especialmente incómodo, por lo que debería ser recomendado. Sin embargo, algunos ciclistas y asociaciones puntualizan que el hecho de llevar casco puede ser contraproducente. Por un lado, se razona, los ciclistas y los conductores motorizados sentimos que hay una mayor protección del que va pedaleando, y por tanto tendemos a ser más imprudentes. Por otro lado, el hecho de llevar casco da una "mala publicidad" a los ciclistas, ya que hace que ir en bici parezca peligroso.
Personalmente, yo he optado por llevar casco. La "mala publicidad" no me parece un argumento. Ir en bici es usar un medio de transporte que, queramos o no, implica unos ciertos riesgos, y por tanto creo que llevar casco puede incluso ayudar a "tomarse en serio" esto de la bici (¿acaso dejaríamos de usar crema protectora para el son porque "da mala publicidad" a la playa, porque parece peligrosa?). Por otro lado, no es fácil comprobar si el casco invita a una mayor imprudencia de ciclistas y conductores. En todo caso, creo que la diferencia entre el comportamiento no puede ser muy grande y, en cambio puede habar una diferencia notable entre golpearte la cabeza contra un bordillo directamente o con casco.

martes, 15 de diciembre de 2009

Persecución

Calle Valencia / Rambla Cataluña. Cuatro bicis paradas en el semáforo. Un coche negro invade el carril bici y se para detrás de nosotros. Me giro. El conductor gesticula. Nadie se mueve. El copiloto se baja del coche, lleva un pinganillo en la oreja. "¿Os podéis apartar un momento? Estamos haciendo un seguimiento. Ha habido una alarma". Nos apartamos, rápidamente sube al coche, nos adelantan, giran en la esquina y los perdemos de vista.

lunes, 14 de diciembre de 2009

Estos días se habla de...

Sociedad sostenible: Copenhague: La ciudad con más habitantes que bicicletas

El País: La ciudad con más bicicletas que habitantes
El boom de la bicicleta empezó en esta ciudad hace no demasiados años, y hoy en día más del 50 % de los habitantes del centro de la ciudad la utilizan a diario.

EB Project: Robos, mentiras y bicing
¿Vale la pena registrar nuestra bici? ¿Qué pasa con el bicing?

Urblog: Muerte de un ciclista
Interesante valoración: "el diseño no es inocente"

BACC: Estudi de l’evolució del robatori de bicicleta i el seu ús a Barcelona

domingo, 13 de diciembre de 2009

(Mis) razones para usar la bici

Enlazando con el post anterior, tenía ganas de hablar de porqué yo voy en bici. Estoy segura que algunas de las razones serán compartidas, mientras que otras son estrictamente personales.

Empecé a utilizar la bicicleta en Barcelona hace unos nueve años (las salidas los domingos por la mañana con toda la familia de pequeña no las cuento). Recuerdo que estaba de exámenes, agobiada, y tenía ganas de hacer algo para despejarme. Pedí que me trajeran mi bici a Barcelona... y ya nunca volvió a irse. La primera razón fue esa, relajarme, despejarme, moverme un poco (1). No tardé en utilizarla a diario para ir a la universidad. Y empecé a disfrutarla, a usarla por placer (2). Además, y en épocas de estudiante eso no deja de tener su importancia (y después de ser estudiante también), ir en bici es barato (3). En esa época recuerdo que me daba mucha rabia que me dijeran si iba in bici porque era ecologista. ¡No! Iba en bici porque me gustaba. Con el tiempo también me di cuenta de que me estaba sirviendo para mantener un ejercicio físico (4) diario, a mi nivel, y constante. Finalmente, la he ido descubriendo también como un medio de transporte rápido (5) y cómodo y flexible (6), siempre disponible.
El segundo conjunto de razones se han ido fraguando poco, y tienen más que ver, esta vez sí, con el ecologismo, pero también con otros asuntos. Ahora sí que puedo decir que una de las razones para ir en bici es contaminar menos y gastar menos recursos (7). Pero además de eso, también creo en la bicicleta, bien empleada, como una manera de contribuir a la pacificación del tráfico en las ciudades (8), contribuyendo tanto a la descongestión del tráfico como a la del transporte público. A nivel social, también creo que la bicicleta puede contribuir a cambiar las relaciones entre las personas, incentivando un mayor contacto entre la gente (9).

A mi me han salido nueve razones. Podría haber otras. Ir en bici es una decisión personal, se empieza por unas razones y, normalmente, se van descubriendo otras a medida que pasa el tiempo. También hay muchas razones para no ir en bici, y algunas de peso, pero... ¡yo no lo cambio!. No pretendo convencer a nadie, nunca lo he intentado, pero sí me gusta invitar a probarlo.

jueves, 10 de diciembre de 2009

¿Y si nos pagaran por ir en bici?

Una empresa de Huesca ha decidido pagar 50 € mensuales extra a los trabajadores que acudan a trabajar en bicicleta, dentro de sus medidas para reducir su impacto ambiental. 


Tal y como dice la noticia, esto tiene sentido en Huesca, una ciudad pequeña. Es común que en estas ciudades, que tienen menos tráfico, se utilice el coche incluso para distancias muy cortas. Así, esta iniciativa es original, y es posible que sirva, como mínimo, para que la gente descubra la bici.


¿Tendría sentido una medida así en una empresa en Barcelona? Probablemente no... además, ¿no habría que incentivar igual a los que usan el transporte público? ¿Qué hay de los que viven fuera de la ciudad? ¿Cómo habría que adaptarla?


A parte de eso... ¿cuánta gente estaría dispuesta a cambiar su coche por una bici por 50 €? O al revés... si al cabo de un tiempo se retirara la medida, ¿la gente dejaría de ir en bici?


Vía Sociedad sostenible

lunes, 7 de diciembre de 2009

10 cosas que hacen más habitable una ciudad

Si en el 2050 el 75% de la población vivirá en las ciudades... tendremos que aprender a vivir mejor en ellas, y hacerlas más habitables. Esto va mucho más allá del carril bici y el uso de la bici, pero forma parte de la idea de ciudad que buscamos desde BiCieNe. Estas son, brevemente, las propuestas (a partir de lo encontrado en Ison21) y mi valoración (estrictamente subjetiva) sobre Barcelona:

1- Abundantes parques
Sí, en Barcelona hay parques, unos cuantos, pero muchos muy pequeños. Por suerte la cercanía de Collserola solventa en parte esta carencia. La abundancia de árboles en las calles es un buen punto, aunque haría falta cuidar un poco más los espacios verdes / parterres de las calles.



2- Transporte público eficiente
Aquí, mucho por mejorar. Dentro de la ciudad, muchos autobuses aún son demasiado lentos o poco frecuentes. El metro bien, y mejorará con la apertura de las líneas en construcción... pero aún quedan zonas poco comunicadas. La unión de los dos tramos de tranvía existentes (Llobregat y Besós), ya sea por la Diagonal o por otro lugar, será un gran cambio positivo.



3- Espacios públicos de calidad
Sobre todo, falta limpieza... la ciudad está sucia y deteriorada, hay que reconocerlo. Las autoridades tienen un papel en esto, es triste ver aceras "parcheadas", cubos de basura rebosantes, etc. Pero también hace falta una conciencia ciudadana que aún falta... y desgraciadamente, aunque nos escudemos en ello, no son solo los "guiris" los que ensucian la ciudad.



4- Carril bici
Mejorando... pero aún falta. Los nuevos carriles bici están mejor planeados que los antiguos, pero hay que mejorar las infraestructuras y la planificación. Es triste que en los carriles bici de las calles Girona o Urgell, por ejemplo, hayan desaparecido la mitad de los topes separadores entre carriles apenas unos meses después de su puesta en marcha.



5- Edificios verdes
Alguno debe haber... confieso mi ignorancia a este respecto.

6- Exhaustivos programas de reciclaje y compostaje
Por fin tenemos contenedores de recogida de materia orgánica en toda la ciudad... ¡ya era hora! Ahora falta que los utilicemos...



7- Espacios vacíos y de medio uso
Es decir... darle un uso REAL a esa extensión de asfalto inútil que es el Fòrum. O mejor, una vez llegados a estas alturas... evitar que volvamos a hacer algo así.

8- Dirigentes comprometidos
De acuerdo. Es necesario. Pero difícilmente los dirigentes estarán comprometidos si la mayoría de los ciudadanos no lo estamos.

9- Políticas energéticas inteligentes
De nuevo... mucho por hacer. Sin ir más lejos, iluminación eficiente de las calles, aprovechamiento de la energía solar, reducción del tráfico a motor, etc.

10- Trabajo y diversión
Estamos en una ciudad Mediterránea. Y eso se nota. Las celebraciones en la calle, las fiestas, mercadillos, terracitas y paseos son frecuentes. En general, nos gusta la calle, basta salir afuera para comprobarlo... La modificación de los espacios públicos para potenciar estas actividades es un punto clave. Yo he sido testigo, por ejemplo, de como un rincón inútil en el Fort Pienc se ha convertido, gracias a una biblioteca, un mercado, un centro cívico y una plaza, en un espacio de convivencia, de niños jugando, de gente paseando, de cervecitas en la terraza... un rincón, en definitiva, de vida de barrio. Apostemos por ello.




Vía Ingeniería y sostenibilidad para el s. 21

sábado, 5 de diciembre de 2009

Barcelona imita los carriles bici de Sevilla

Os invito a leer este artículo que he encotrado (pinchad aquí).

Vía: sociedad sostenible

viernes, 4 de diciembre de 2009

La pregunta del millón

Hoy he oído esa pregunta que tanto duele oír en una calle como Bruc (sin carril bici):
- ¿Porqué no vas por el carril bici?
Ante este hecho uno se queda perplejo, y lamentablemente, no es la primera vez que me encuentro en esta situación.
¿A qué se debe esta pregunta? Se me ocurren dos justificaciones:
- El sujeto no concibe que el ciclista es una persona con unas intenciones y un contexto que circula por algún motivo, sino un objeto o ente fuera de lugar. Situación similar a encontrarse un contenedor en medio de la calzada, obviamente hay que devolverlo a su lugar.
- El sujeto entiende la bicicleta como un deporte o un entretenimiento y el carril bici como el lugar para hacerlo. Sería como encontrare en medio de la calle unos jugado a fútbol.
En cualquiera de los casos, se ve claramente la falta de concienciación. Nadie se pregunta qué hace un motorista en la calle en vez de en el circuito de Montmeló; en cambio, todavía hay gente que se resiste a entender que la bici es un medio de transporte. Amigos, todavía queda mucho trabajo por hacer.

jueves, 3 de diciembre de 2009

Estos días se habla de...

Moure's en Bicicleta: Quatre patrulles ciclistes s'incorporen a la Guàrdia Urbana de Sant Martí

Sociedad Sostenible: Sevici supera los diez millones de alquileres de bicicletas

Visions2050

ADN: El 55 % de las bicicletas del Bicing han sido robadas - Visto en Bicing Liberadas
¿Sorprende o no? Muchas de ellas son recuperadas

El Periódico: El Bicing metropolitano

La Vanguardia: Proteger el Bicing

El País: La farola es mía
¿Podemos aparcar en las farolas? ¿Cuándo sí y cuándo no? Este es un caso de Valencia, en Barcelona la normativa no lo prohíbe expresamente, como sí hace para papeleras o bancos... a menos que entorpezca el paso o moleste. ¿Quién establece el criterio?

sábado, 28 de noviembre de 2009

Respuesta a Oscar Tusquets

Artículo en la prensa:
25 de Noviembre de 2009. La Vanguardia. Cuturas. Oscar Tusquets. Diseños atormentantes - El carril bici.

Respuesta desde Biciene:
La coexistencia de bicicletas, peatones y vehículos motorizados en Barcelona no es sencilla, pero la realidad del uso compartido de los espacios públicos es innegable, y todos hemos de velar por minimizar los problemas de convivencia. Dicho esto, estoy de acuerdo en que demasiados ciclistas no cumplen las normativas/ordenanzas y en muchas ocasiones, ni siquiera las normas más básicas de sentido común. También es verdad que el diseño de carriles bici es muy mejorable en algunos lugares de la ciudad. Los carriles por encima de la acera, por ejemplo, soy muy discutibles (de hecho, hace años que en Barcelona apenas se construyen, pero los antiguos, como los de Gran Vía o Diagonal, aún siguen así).
No me detendré a comentar en concreto la situación que pudo vivir Oscar Tusquets, me faltan datos, pero es posible que tenga toda la razón del mundo para quejarse de ese ciclista en concreto. Todos somos peatones, y hemos tenido experiencias negativas con ciclistas desaprensivos (aunque también con conductores, y eso no nos lleva a cuestionar la presencia de coches en la ciudad).
Las razones para usar la bicicleta son muchas: es práctica, cómoda, rápida, económica, ecológica, sana, etc. Simplificar todo este conjunto de razones personales y hablar de un ciclista disfrazado de riguroso ecologista”, tal y como dice Oscar Tusquets, es una simplificación fuera de lugar.
El artículo concluye diciendo que “permitir que motos y bicicletas se suban a las aceras y circulen por ellas exige un comportamiento civilizado que sus conductores, aunque sean modélicos antisistema, no siempre demuestran”. Estoy de acuerdo con el contenido de fondo de la frase, pero hablar de los “modélicos antisistema” demuestra, por parte del autor, un desconocimiento absoluto de la realidad ciclista de Barcelona. Invitaría al Sr. Tusquets a pasar media hora en la Diagonal en hora punta y observar. Verá adolescentes y gente mayor, padres con hijos y abuelos con nietos, estudiantes de instituto y profesores universitarios, ejecutivos de traje y mujeres con tacones, extranjeros y locales, viejas bicis recicladas y modernas (y caras) bicicletas plegables. ¿Realmente cree que toda esta gente puede describirse simplemente como “antisistema”?

martes, 24 de noviembre de 2009

Semáforo nuevo muy peligroso en la Diagonal

¿Habéis visto los nuevos semáforos que están instalando en Barcelona? Son de lets, planos y sin "visera". En principio están muy bien... siempre y cuando se coloquen apropiadamente.
En la confluencia de la Diagonal con la calle Rosellón (ved el mapa), si vas por el carril bici, te encuentras con uno de estos semáforos casi de frente, pero en realidad ese semáforo no es para los ciclistas o los peatones sino para los coches que vienen por la derecha.

Ver mapa más grande
Cuando vas en bici, pues, te encuentras de frente con un semáforo en rojo, redondo, y otro en verde, para ciclistas y peatones o viceversa. Es verdad que siempre deberíamos hacer caso al semáforo con el dibujito de la bici... pero también es verdad que el otro destaca mucho más y es muy fácil despistarse. Aquí tenéis las fotos (si hacéis click sobre ellas las veréis mucho mejor).

¿Y qué hacer ante esto? Yo de momento empiezo por lo siguiente:

1- escribir este post, cuanta más gente lo sepa, más quejas habrá...
2- escribir al BACC
3- escribir en foros de ciclistas
4- enviar un mail a la Oficina de la Bicicleta del Ayuntamiento de Barcelona, preguntando cómo presentar una reclamación formal
5- si encuentro a algún Guardia Urbano por la zona, comentárselo

¡A ver si conseguimos algo!

domingo, 22 de noviembre de 2009

Un ejercicio de atención

El vídeo que presento a continuación lo conocí a través de la web de la Becycle (una asociación de estudiantes de la universidad de Aberdeen, Escocia, en la cual colaboré durante unos meses y de la que un día hablaré más).

El vídeo es un pequeño ejercicio de atención. Está en inglés, pero tiene poco texto. Se trata de contar el número de pases que da el equipo blanco con el balón.



Vía http://becycle.wordpress.com/

Una vez visto el vídeo seguir leyendo:

Es muy fácil pasar por alto las cosas a las que no se presta atención aunque sean grandes y folloneras. Es por ello que nuestra seguridad depende directamente de la concienciación de los otros conductores.

Así mismo podemos sacar la lección inversa, también: hay que prestar atención a todo sobre la bici (coches, motos, semáforos, camiones, niños, perros, el suelo...). Si no tenemos en cuenta que en el asfalto puede haber un socavón, nos lo comeremos; si no somos conscientes que para una persona mayor la distancia mínima de seguridad con una bici que va por la acera es mayor que la que percibimos nosotros, le asustaremos mucho. Y así infinidad de ejemplos.

lunes, 16 de noviembre de 2009

Orgullosa

Dos y media de la tarde. Encaro la calle Bruc desde Diagonal, de bajada. No hay carril bici, pero no es necesario, al haber relativamente poco tráfico y ser bajada los ciclistas podemos circular por la calzada sin problemas. Un par de calles más abajo somos cuatro ciclistas. Todos paramos en los semáforos, usamos el centro del carril, no adelantamos a los coches por los lados (¿para qué?, si el tráfico es fluido), señalamos cuándo tenemos que cambiar de carril. Los coches circulan correctamente, cambiando totalmente de carril al adelantar a los ciclistas, y no arrancando hasta que el semáforo está en verde. Ni una moto.
No es una utopía. Ha ocurrido hoy. Por una vez, estoy orgullosa de Barcelona, de cómo la gente circula y del ejemplo que dan algunos ciclistas y conductores. Espero que deje de ser una excepción...

viernes, 13 de noviembre de 2009

Escoger candados

Primero de todo, quiero destacar que todos los candados se pueden romper, lo que diferencia a un candado de otro es el tiempo que se tarda en romperlo y las características de la herramienta necesaria. Así pues, el abanico de posibilidades va desde candados que se abren con un boli en 5 segundos hasta candados que sólo se pueden romper con una sierra radial y unos cuantos minutos de trabajo. Por tanto, el valor no es ha "irrompibilidad" del candado sino la dificultad del robo; cuanto más tiempo se tenga que empelar y más sofisticada o aparatosa sea la herramienta necesaria menos probable es que roben la bici.
Las características principales a tener en cuenta para un candado son: la tipología (forma, dimensiones); el material y sección resistente; y el tipo de cerradura.

Tipología de candados
Existe gran variedad de modelos de candado pero por lo general se resumen en 4 grupos: U rígida, cadena, cable (incluyendo las "piton"), sistemas fijos al cuadro.
- Tipo U rígida: Las cadenas tipo U son conocidas popularmente como las más seguras de todas. No obstante su seguridad real depende directamente de la calidad y el tipo de cerradura. El principal inconveniente de estos candados es su poca versatilidad: el hecho de ser rígidos impide abrazar objetos de gran tamaño y en algunas ocasiones (pocas) puede llegar a ser difícil encontrar donde atar la bicicleta. Los candados tipo U de buena calidad cuestan de 40 a 60€ y ofrecen una seguridad excelente.
- Tipo cadena: Las cadenas son una solución muy recurrida, son muy versátiles e incluso pueden cortarse a medida. La seguridad de una cadena depende de tres aspectos: Sección, material y candado. Una cadena con sección menor a 5mm se corta con cizalla de 20 cm de longitud (ocultable en una manga) en cuestión de segundos. El candado utilizado debe ser siempre de una sección similar a la de la cadena (es absurdo tener una cadena muy resistente con una baratija de candado y no merece la pena comprar un candado mucho más resistente que la cadena). Una cadena de calidad, con candado, tiene un precio equivalente a una U rígida y es más versátil, pero su peso es mucho mayor.
- Tipo cable: son tramos de cable trenzado de acero cuya longitud y diámetro puede variar mucho y hay infinidad de modelos. Son candados muy versátiles (como las cadenas) que pesan poco y salen a muy buen precio (5-20€) pero su resistencia suele ser muy baja (incluso para diámetros grandes) y las cerraduras de mala calidad, casi todos los modelos del mercado se pueden cortar con una cizalla de unos 35 cm de largo. Cabe destacar dos cuestiones: los recubrimientos de plástico transparente y las "piton".
Los recubrimientos de plástico transparente hacen un efecto lupa sobre el cable interior que aparenta tener un diámetro mayor del real. Y esto los ladrones lo saben.
Las "piton" también conocidas como "cadena de moto", son las que tiene peor relación calidad-precio. Están formadas por un cable de acero trenzado interior (como los que acabo de explicar) y un seguido de tubos y rótulas exteriores recubiertos por una capa de plástico. Al apretar uno de estos candados con una cizalla las rotulas y los tubos se chafan sin ningún problema (algunos se pueden chafar pisándolos con un pie) y la herramienta enseguida alcanza el cable interior. Esto ocurre incluso con pitones de 80€.
- Sistemas fijos al cuadro: Son pequeñas cadenas que fijan la rueda de atrás al cuadro, hay de diversas calidades pero casi todos los modelos cumplen de sobras su utilidad: bloquear la rueda de atrás en paradas rápidas (como comprar el pan) sin tener que atar la bici para que ningún oportunista se vaya pedaleando.

Existen otros tipos de candado y ciertos inventos curiosos, pero los aquí descritos son los más habituales

Material y sección resistente
La resistencia del candado depende directamente del material utilizado y la sección. Los candados de mala calidad acostumbran a estar hechos de hierro, que es muy barato pero se rompe muy fácilmente, incluso con secciones gruesas. A medida que aumenta la calidad enseguida se da el salto al acero (hierro aleado con carbono) en diferentes calidades pero todas ellas resisten de manera bastante similar. Para los candados más buenos se suelen hacer tratamientos térmicos al acero que aumentan su dureza.
Hay una manera muy sencilla de conocer el material de un candado en casa. Se coge una sierra de metales (la hoja suele ser azul) y se hacen unas pocas pasadas sobre el candado; si este se marca y se le hace un surco rápido es de hierro si la sierra patina sobre la superficie es de acero.
Cuanto mayor sea la sección mayor será la resistencia pero también se incrementa el peso.

Tipos de cerradura
Hay gran cantidad de cerraduras. Por lo general, los candados buenos suelen tener cerraduras buenas y no es algo de lo que haya que preocuparse especialmente. No obstante es bueno saber que las llaves tipo tubo (típica de las pitones) son las más fáciles de manipular, algunas se pueden abrir con el tapón de un boli pilot sin singún tipo de problema. Yo, hace tiempo usaba una "piton" para atar la bici, un día me encontré la llave forzada; por suerte no lograron robar la bici, pero me giraron la cerradura un cuarto de vuelta.
Las cerraduras con llavines como las puertas son mejores. No obstante muchas se pueden forzar con un taladro, pero no es habitual ver ladrones de bicis con taladros.
Los candados de mayor calidad llevan llaves normales fuertes o modelos de llaves que no pueden desmontarse con taladros (suele estar indicado en el paquete).

¿Qué candado debo utilizar?
Ahora que ya he mostrado un poco por encima todo lo que hay en candados explicaré cuál es mi consejo para proteger la bici.
Hay dos tipos de robo: de piezas y de bicicletas.
Para que la bici no sea robada en su totalidad es aconsejable atar el cuadro a un punto fijo fiable (¡Ojo! se han llegado a cortar árboles y desmontar señales de tráfico para robar bicis...). El candado escogido para esto debe ser, en mi opinión, tipo U con un nivel de seguridad alto. Hay muchas marcas que hacen clasificaciones de 1 a 5 o de 1 a 10. Hay que coger un valor alto y que en el paquete muestre explícitamente que no se puede cortar ni con cizalla ni con sierra. Suelen costar alrededor de 50€. Yo tengo una Luma Tigre, un modelo muy extendido, con la que aseguro el cuadro y la rueda de atrás a la vez. Una cadena de calidad equivalente hace exactamente el mismo servicio por un precio similar; es más versátil pero pesa más.
Para que no roben piezas de la bici no son necesarios candados tan buenos y tan caros. Yo recomiendo apostar por cables e invertir entre 5 y 15€. Con estos se pueden fijar las ruedas y los sillines al cuadro. Normalmente nadie se esfuerza en cortar cadenas para llevarse una pieza. Aunque la rueda no tenga un sistema de "abrefacil" y sea necesaria una llave inglesa para extraerla, es recomendable atarla. Yo uso un cable de esos espiral que une permanentemente el cuadro con el asiento y el portabultos, de tal manera que no he de preocuparme de atarlo cada vez. De hecho nunca llevo la llave encima. También llevo un cable más largo para atar la rueda de adelante cada vez que paro.

Más infromación:
Pedalibre - Pruebas antirrobo para bicicletas
Vídeo

jueves, 12 de noviembre de 2009

Reforma de la diagonal: la propuesta del BACC

A través del Periódico ADN me entero de que el BACC acaba de publicar sus sugerencias para la reforma de la Diagonal que pretende hacer el Ayuntamiento de Barcelona. Lo hace en nombre de una plataforma llamada Diagonal per Tothom. De momento aquí os lo dejo. Esta tarde o mañana completaré el post con algún comentario más.

lunes, 9 de noviembre de 2009

Cosas obvias... o no tanto

Se para un ciclista a mi lado.
- Perdona, ¿te puedo hacer una pregunta?
- Por supuesto
- He visto que mucha gente lleváis cajas en la bici... ¿cómo las sujetáis?

INSTRUCCIONES:
1- si tu bici no tiene portabultos, consigue uno y móntalo según sus instrucciones.
2- consigue una caja de plástico, en muchas fruterías si las pides te las darán.
3- engánchala al portabultos con ayuda de unas cuantas bridas.

Y así queda:


sábado, 7 de noviembre de 2009

¿Cómo construir un sidecar?

Curioso artilugio encontrado en el Parc de la Ciutadella el pasado verano... está visto que con un poco de imaginación podemos hacer de nuestra bicicleta un vehículo único (¿homologado?).



Dirección, guión y voz en off: Nacho.

viernes, 6 de noviembre de 2009

Resultados del proyecto "Bicis por África"

Hace dos días salió a la prensa el primer resultado del proyectos “Bicis por África”. 150 niños marroquíes de la región de Dar Bouazza ya tiene su bicicleta para ir a la escuela. Unas 550 bicicletas más todavía están por repartir.
El proyecto se realizó por la Fundación Antena 3 y la Fundación Coca-Cola durante la vuelta ciclista España. En la línea de meta de las carreras que finalizaron en ciudades se instaló una carpa donde los ciudadanos podían depositar sus bicis antiguas o en desuso. Las bicicletas han sido reparadas y puestas a punto para distribuirlas entre niños de diferentes regiones de Marruecos para que puedan ir a la escuela. De esta manera trayectos de una hora y poco andando (4km) se convertirán en trayectos de 30 minutos.

martes, 3 de noviembre de 2009

¿Un tranquilo paseo en bici?

Se trata de Madrid... ¿pero no os recuerda a algo, ciclistas de Barcelona?



Me sumo al lema final: Carriles bici sí... pero nunca más así.

Visto en Ecología Microsiervos

lunes, 2 de noviembre de 2009

Bicicampus

El BACC acaba de publicar la lista de las 200 personas que este año podrán utilizar una de las bicicletas del proyecto bicicampus, que cada año reparte bicicletas entre estudiantes de los campus de la Diagonal.

sábado, 31 de octubre de 2009

¿Quién dijo competicón?

Hace un par de días un motorista me dijo:
- ¿Porqué no vas por la acera? No podéis competir con las motos.
Me sentí enfadado y le respondí, intentado ser educado, que no competimos con nadie y que la calzada es nuestro lugar y la acera es para los peatones. No quise ir más allá ya que con su comentario me sedujo muy poca empatía y sentido común.
Después pensando más, me di cuenta que no era correcto sentirse enfadado, sino decepcionado, o mejor dicho triste. Su actuación fue correcta conmigo, lo que pasa es que no entendía lo que implica una bicicleta. El sentimiento cambió.
¿Qué quería decir exactamente con lo de "competir"? ¿Que la calzada se rige por la ley del más fuerte? ¿No es a caso un avance de la sociedad la defensa del débil? Muestra de ello son los pasos de peatones, los carriles bus y bici y otros muchos ejemplos que algunos conductores dinamitan aprovechándose de su "fortaleza".
La circulación pacífica empieza por el respeto y la empatía. Hay personas a las que todavía les falta mucho camino por hacer.
Me gustaría resaltar ahora que esta persona no respetó la bicicleta, pero sí que me respetó como persona ya que me hablo correctamente y no como un energúmeno, como ocurre en otras ocasiones, lo que le agradezco y quizá sea un primer signo de mejora.

martes, 27 de octubre de 2009

Baròmetre anual de la bicicleta

Llego, a través de la web de la bici del Ayuntamiento de Barcelona, al "Baròmetre anual de la Bicicleta", basado en encuestas hechas a nivel español y catalán. No voy a comentar los resultados de la encuesta punto por punto, pero sí quería comentar unas cuantas cosas que me han llamado la atención o que creo importantes para valorar sus resultados:

1- La encuesta, por el tipo de encuestados, puede ser un buen reflejo del uso GLOBAL de la bicilceta, pero probablemente no retrata fielmente del uso de la bici en BARCELONA (solo el 16% de los encuestados viven en ciudades de más de medio millón de habitantes)... y esto se ve en muchos aspectos, como por ejemplo en que la mayoría de gente guarda la bici en el garaje.

2- Hay una clara dicotomía entre dos tipos de usuarios de la bicicleta: el uso DEPORTIVO/POR SALUD y el uso como TRANSPORTE. Se ve, por ejemplo, en los motivos para utilizar la bicicleta, pero también en los motivos para NO utilizar la bicicleta. Aquellos que aluden a la "falta de tiempo" o a que "prefieren otro deporte" obvian el uso de la bici como medio de transporte.

3- De los que dicen que usan la bici a DIARIO, el 69% son HOMBRES... no acabo de ver explicación (la mayoría de los que usan la bici como DEPORTE son hombres... pero en este caso, no la usarían a DIARIO).

4- Un 72,9 % de los que usan la bici dicen pararse en los semáforos en rojo. Lo siento pero... JA, JA, JA. No me lo creo... diría que en Barcelona son muchos menos.

5- Un motivo frecuente de no seguir las normas de tráfico es que "las normas no están adaptadas a las bicis"... de acuerdo con lo segundo, pero no siempre está justificado saltarse la norma.

6- Cuando se pregunta ¿a qué relacionas la bicicleta? prevalecen las respuestas asociadas al tiempo libre, la salud, el disfrute... y en cambio menos gente alude a temas de movilidad y medio ambiente.

7- El 61,4% de los españoles piensa que los ciclistas son respetuosos con los peatones... pero solo cree esto el 49,0% de los catalanes. ¿Somos peores ciclistas los catalanes?

Son solo unas cuantas reflexiones genéricas. Si queréis, tenéis el informe completo para consultar. Solo una duda me queda... ¿hay entre los lectores algún estadístico que me diga si una muestra de 1410 españoles (400 catalanes) es suficientemente representativa?

domingo, 25 de octubre de 2009

Parking Donut

¡Ya ha llegado la nueva generación de parking bici raro de Barcelona mucho más moderno y mucho más divertido (siempre que se lanza un producto nuevo, aunque sea una un ataúd hay que decir que es divertido para vender)! ¡Son los PARKING DONUT! un aro rojo y acolchado, con una peana calvada con cuatro tornillos al suelo. Los podéis ver el Pl. Catalunya (esquina mar-Besós de la parte central) y de nuevos, cuando todavía tienen un cordón para que no se usen, ya bailan, con un solo dedo ya puedes balancearlos.
Exteriormente son de espuma fuerte, lo que les da ese acolchado tan curioso. Espero que interiormente tengan una barra de acero; son capaces de hacerlos sin ella o con un tubo de plástico. Este acolchado parece buena idea para que nuestras bicicletas, ralladas y picadas de cientos de veces atadas a barras de acero, reposen mimadas de vez en cuando. Claro que conociendo a los vándalos de la ciudad seguramente en pocas semanas ya estará toda la espuma rajada, quemada con mecheros, arrancada con las uñas, mordida...

jueves, 22 de octubre de 2009

¿Porqué pararse en los semáforos?

Asumo el riesgo de ser criticada. Y también la responsabilidad de no ser siempre coherente. Pero, por principio, creo que los ciclistas, cuando circulamos por la calzada (sea por carril bici o por un carril normal) debemos pararnos en los semáforos en rojo. Razones, unas cuantas:

1. SEGURIDAD. Por mucho que nos parezca que "no viene nadie", es fácil que venga un coche rápido, o saliendo de un parking, un peatón o una moto que no hemos visto.

2. EDUCACIÓN. Por no dar mal ejemplo. Si los cicilistas nos saltamos el semáforo, ¿porqué no habría de hacerlo una moto? ¿o un autobús? ¿o cualquier niño?

3. RESPONSABILIDAD. En caso de accidente, no solo ponemos en peligro nuestra vida, sino también la de las otras personas implicadas.

4. INCERTIDUMBRE. No podemos, aunque nos lo parezca, controlar todas las circunstancias. ¿Qué pasaría, por ejemplo, si nos cayéramos, quedando a merced del tráfico que, legítimamente, circula por la intersección?

5. SOLIDARIDAD. Con el resto de ciclistas. Porque ya se sabe que "unos llevan la fama y otros cardan la lana". Y yo ya estoy harta de que se me acuse de saltarme los semáforos (incluso por agentes de la Guardia Urbana) sin motivo ni razón, simplemente por utilizar una bicicleta.

BONUS: este video visto en The Brothers Brick.

miércoles, 21 de octubre de 2009

¡Bienvendios a BiCieNe!

Queremos hablar: de bicis y de ciclistas, de ciudades y de calles, de peatones y conductores, de ecología y transporte, de Barcelona y del mundo. En fin, de todo aquello que, en relación con dos pedales y dos ruedas hagan nuestra ciudad un poco más habitable.

¿Quienes somos?

Mane: 9 años de ciclista urbana, 80 km a la semana, llevo una bici urbana Lapierre de 6 meses (tras jubilar una Conor de 14 años).
Quique: 7 años de ciclista urbano, 60 km a la semana, llevo una bici Conor de 15 años, La Calma.

¿Porqué este blog?

Para compartir experiencias, para dar nuestra opinión y nuestra visión del mundo desde la bicicleta urbana y poner un grano más de arena en la pacificación del tráfico en nuestra ciudad.