sábado, 28 de noviembre de 2009

Respuesta a Oscar Tusquets

Artículo en la prensa:
25 de Noviembre de 2009. La Vanguardia. Cuturas. Oscar Tusquets. Diseños atormentantes - El carril bici.

Respuesta desde Biciene:
La coexistencia de bicicletas, peatones y vehículos motorizados en Barcelona no es sencilla, pero la realidad del uso compartido de los espacios públicos es innegable, y todos hemos de velar por minimizar los problemas de convivencia. Dicho esto, estoy de acuerdo en que demasiados ciclistas no cumplen las normativas/ordenanzas y en muchas ocasiones, ni siquiera las normas más básicas de sentido común. También es verdad que el diseño de carriles bici es muy mejorable en algunos lugares de la ciudad. Los carriles por encima de la acera, por ejemplo, soy muy discutibles (de hecho, hace años que en Barcelona apenas se construyen, pero los antiguos, como los de Gran Vía o Diagonal, aún siguen así).
No me detendré a comentar en concreto la situación que pudo vivir Oscar Tusquets, me faltan datos, pero es posible que tenga toda la razón del mundo para quejarse de ese ciclista en concreto. Todos somos peatones, y hemos tenido experiencias negativas con ciclistas desaprensivos (aunque también con conductores, y eso no nos lleva a cuestionar la presencia de coches en la ciudad).
Las razones para usar la bicicleta son muchas: es práctica, cómoda, rápida, económica, ecológica, sana, etc. Simplificar todo este conjunto de razones personales y hablar de un ciclista disfrazado de riguroso ecologista”, tal y como dice Oscar Tusquets, es una simplificación fuera de lugar.
El artículo concluye diciendo que “permitir que motos y bicicletas se suban a las aceras y circulen por ellas exige un comportamiento civilizado que sus conductores, aunque sean modélicos antisistema, no siempre demuestran”. Estoy de acuerdo con el contenido de fondo de la frase, pero hablar de los “modélicos antisistema” demuestra, por parte del autor, un desconocimiento absoluto de la realidad ciclista de Barcelona. Invitaría al Sr. Tusquets a pasar media hora en la Diagonal en hora punta y observar. Verá adolescentes y gente mayor, padres con hijos y abuelos con nietos, estudiantes de instituto y profesores universitarios, ejecutivos de traje y mujeres con tacones, extranjeros y locales, viejas bicis recicladas y modernas (y caras) bicicletas plegables. ¿Realmente cree que toda esta gente puede describirse simplemente como “antisistema”?

martes, 24 de noviembre de 2009

Semáforo nuevo muy peligroso en la Diagonal

¿Habéis visto los nuevos semáforos que están instalando en Barcelona? Son de lets, planos y sin "visera". En principio están muy bien... siempre y cuando se coloquen apropiadamente.
En la confluencia de la Diagonal con la calle Rosellón (ved el mapa), si vas por el carril bici, te encuentras con uno de estos semáforos casi de frente, pero en realidad ese semáforo no es para los ciclistas o los peatones sino para los coches que vienen por la derecha.

Ver mapa más grande
Cuando vas en bici, pues, te encuentras de frente con un semáforo en rojo, redondo, y otro en verde, para ciclistas y peatones o viceversa. Es verdad que siempre deberíamos hacer caso al semáforo con el dibujito de la bici... pero también es verdad que el otro destaca mucho más y es muy fácil despistarse. Aquí tenéis las fotos (si hacéis click sobre ellas las veréis mucho mejor).

¿Y qué hacer ante esto? Yo de momento empiezo por lo siguiente:

1- escribir este post, cuanta más gente lo sepa, más quejas habrá...
2- escribir al BACC
3- escribir en foros de ciclistas
4- enviar un mail a la Oficina de la Bicicleta del Ayuntamiento de Barcelona, preguntando cómo presentar una reclamación formal
5- si encuentro a algún Guardia Urbano por la zona, comentárselo

¡A ver si conseguimos algo!

domingo, 22 de noviembre de 2009

Un ejercicio de atención

El vídeo que presento a continuación lo conocí a través de la web de la Becycle (una asociación de estudiantes de la universidad de Aberdeen, Escocia, en la cual colaboré durante unos meses y de la que un día hablaré más).

El vídeo es un pequeño ejercicio de atención. Está en inglés, pero tiene poco texto. Se trata de contar el número de pases que da el equipo blanco con el balón.



Vía http://becycle.wordpress.com/

Una vez visto el vídeo seguir leyendo:

Es muy fácil pasar por alto las cosas a las que no se presta atención aunque sean grandes y folloneras. Es por ello que nuestra seguridad depende directamente de la concienciación de los otros conductores.

Así mismo podemos sacar la lección inversa, también: hay que prestar atención a todo sobre la bici (coches, motos, semáforos, camiones, niños, perros, el suelo...). Si no tenemos en cuenta que en el asfalto puede haber un socavón, nos lo comeremos; si no somos conscientes que para una persona mayor la distancia mínima de seguridad con una bici que va por la acera es mayor que la que percibimos nosotros, le asustaremos mucho. Y así infinidad de ejemplos.

lunes, 16 de noviembre de 2009

Orgullosa

Dos y media de la tarde. Encaro la calle Bruc desde Diagonal, de bajada. No hay carril bici, pero no es necesario, al haber relativamente poco tráfico y ser bajada los ciclistas podemos circular por la calzada sin problemas. Un par de calles más abajo somos cuatro ciclistas. Todos paramos en los semáforos, usamos el centro del carril, no adelantamos a los coches por los lados (¿para qué?, si el tráfico es fluido), señalamos cuándo tenemos que cambiar de carril. Los coches circulan correctamente, cambiando totalmente de carril al adelantar a los ciclistas, y no arrancando hasta que el semáforo está en verde. Ni una moto.
No es una utopía. Ha ocurrido hoy. Por una vez, estoy orgullosa de Barcelona, de cómo la gente circula y del ejemplo que dan algunos ciclistas y conductores. Espero que deje de ser una excepción...

viernes, 13 de noviembre de 2009

Escoger candados

Primero de todo, quiero destacar que todos los candados se pueden romper, lo que diferencia a un candado de otro es el tiempo que se tarda en romperlo y las características de la herramienta necesaria. Así pues, el abanico de posibilidades va desde candados que se abren con un boli en 5 segundos hasta candados que sólo se pueden romper con una sierra radial y unos cuantos minutos de trabajo. Por tanto, el valor no es ha "irrompibilidad" del candado sino la dificultad del robo; cuanto más tiempo se tenga que empelar y más sofisticada o aparatosa sea la herramienta necesaria menos probable es que roben la bici.
Las características principales a tener en cuenta para un candado son: la tipología (forma, dimensiones); el material y sección resistente; y el tipo de cerradura.

Tipología de candados
Existe gran variedad de modelos de candado pero por lo general se resumen en 4 grupos: U rígida, cadena, cable (incluyendo las "piton"), sistemas fijos al cuadro.
- Tipo U rígida: Las cadenas tipo U son conocidas popularmente como las más seguras de todas. No obstante su seguridad real depende directamente de la calidad y el tipo de cerradura. El principal inconveniente de estos candados es su poca versatilidad: el hecho de ser rígidos impide abrazar objetos de gran tamaño y en algunas ocasiones (pocas) puede llegar a ser difícil encontrar donde atar la bicicleta. Los candados tipo U de buena calidad cuestan de 40 a 60€ y ofrecen una seguridad excelente.
- Tipo cadena: Las cadenas son una solución muy recurrida, son muy versátiles e incluso pueden cortarse a medida. La seguridad de una cadena depende de tres aspectos: Sección, material y candado. Una cadena con sección menor a 5mm se corta con cizalla de 20 cm de longitud (ocultable en una manga) en cuestión de segundos. El candado utilizado debe ser siempre de una sección similar a la de la cadena (es absurdo tener una cadena muy resistente con una baratija de candado y no merece la pena comprar un candado mucho más resistente que la cadena). Una cadena de calidad, con candado, tiene un precio equivalente a una U rígida y es más versátil, pero su peso es mucho mayor.
- Tipo cable: son tramos de cable trenzado de acero cuya longitud y diámetro puede variar mucho y hay infinidad de modelos. Son candados muy versátiles (como las cadenas) que pesan poco y salen a muy buen precio (5-20€) pero su resistencia suele ser muy baja (incluso para diámetros grandes) y las cerraduras de mala calidad, casi todos los modelos del mercado se pueden cortar con una cizalla de unos 35 cm de largo. Cabe destacar dos cuestiones: los recubrimientos de plástico transparente y las "piton".
Los recubrimientos de plástico transparente hacen un efecto lupa sobre el cable interior que aparenta tener un diámetro mayor del real. Y esto los ladrones lo saben.
Las "piton" también conocidas como "cadena de moto", son las que tiene peor relación calidad-precio. Están formadas por un cable de acero trenzado interior (como los que acabo de explicar) y un seguido de tubos y rótulas exteriores recubiertos por una capa de plástico. Al apretar uno de estos candados con una cizalla las rotulas y los tubos se chafan sin ningún problema (algunos se pueden chafar pisándolos con un pie) y la herramienta enseguida alcanza el cable interior. Esto ocurre incluso con pitones de 80€.
- Sistemas fijos al cuadro: Son pequeñas cadenas que fijan la rueda de atrás al cuadro, hay de diversas calidades pero casi todos los modelos cumplen de sobras su utilidad: bloquear la rueda de atrás en paradas rápidas (como comprar el pan) sin tener que atar la bici para que ningún oportunista se vaya pedaleando.

Existen otros tipos de candado y ciertos inventos curiosos, pero los aquí descritos son los más habituales

Material y sección resistente
La resistencia del candado depende directamente del material utilizado y la sección. Los candados de mala calidad acostumbran a estar hechos de hierro, que es muy barato pero se rompe muy fácilmente, incluso con secciones gruesas. A medida que aumenta la calidad enseguida se da el salto al acero (hierro aleado con carbono) en diferentes calidades pero todas ellas resisten de manera bastante similar. Para los candados más buenos se suelen hacer tratamientos térmicos al acero que aumentan su dureza.
Hay una manera muy sencilla de conocer el material de un candado en casa. Se coge una sierra de metales (la hoja suele ser azul) y se hacen unas pocas pasadas sobre el candado; si este se marca y se le hace un surco rápido es de hierro si la sierra patina sobre la superficie es de acero.
Cuanto mayor sea la sección mayor será la resistencia pero también se incrementa el peso.

Tipos de cerradura
Hay gran cantidad de cerraduras. Por lo general, los candados buenos suelen tener cerraduras buenas y no es algo de lo que haya que preocuparse especialmente. No obstante es bueno saber que las llaves tipo tubo (típica de las pitones) son las más fáciles de manipular, algunas se pueden abrir con el tapón de un boli pilot sin singún tipo de problema. Yo, hace tiempo usaba una "piton" para atar la bici, un día me encontré la llave forzada; por suerte no lograron robar la bici, pero me giraron la cerradura un cuarto de vuelta.
Las cerraduras con llavines como las puertas son mejores. No obstante muchas se pueden forzar con un taladro, pero no es habitual ver ladrones de bicis con taladros.
Los candados de mayor calidad llevan llaves normales fuertes o modelos de llaves que no pueden desmontarse con taladros (suele estar indicado en el paquete).

¿Qué candado debo utilizar?
Ahora que ya he mostrado un poco por encima todo lo que hay en candados explicaré cuál es mi consejo para proteger la bici.
Hay dos tipos de robo: de piezas y de bicicletas.
Para que la bici no sea robada en su totalidad es aconsejable atar el cuadro a un punto fijo fiable (¡Ojo! se han llegado a cortar árboles y desmontar señales de tráfico para robar bicis...). El candado escogido para esto debe ser, en mi opinión, tipo U con un nivel de seguridad alto. Hay muchas marcas que hacen clasificaciones de 1 a 5 o de 1 a 10. Hay que coger un valor alto y que en el paquete muestre explícitamente que no se puede cortar ni con cizalla ni con sierra. Suelen costar alrededor de 50€. Yo tengo una Luma Tigre, un modelo muy extendido, con la que aseguro el cuadro y la rueda de atrás a la vez. Una cadena de calidad equivalente hace exactamente el mismo servicio por un precio similar; es más versátil pero pesa más.
Para que no roben piezas de la bici no son necesarios candados tan buenos y tan caros. Yo recomiendo apostar por cables e invertir entre 5 y 15€. Con estos se pueden fijar las ruedas y los sillines al cuadro. Normalmente nadie se esfuerza en cortar cadenas para llevarse una pieza. Aunque la rueda no tenga un sistema de "abrefacil" y sea necesaria una llave inglesa para extraerla, es recomendable atarla. Yo uso un cable de esos espiral que une permanentemente el cuadro con el asiento y el portabultos, de tal manera que no he de preocuparme de atarlo cada vez. De hecho nunca llevo la llave encima. También llevo un cable más largo para atar la rueda de adelante cada vez que paro.

Más infromación:
Pedalibre - Pruebas antirrobo para bicicletas
Vídeo

jueves, 12 de noviembre de 2009

Reforma de la diagonal: la propuesta del BACC

A través del Periódico ADN me entero de que el BACC acaba de publicar sus sugerencias para la reforma de la Diagonal que pretende hacer el Ayuntamiento de Barcelona. Lo hace en nombre de una plataforma llamada Diagonal per Tothom. De momento aquí os lo dejo. Esta tarde o mañana completaré el post con algún comentario más.

lunes, 9 de noviembre de 2009

Cosas obvias... o no tanto

Se para un ciclista a mi lado.
- Perdona, ¿te puedo hacer una pregunta?
- Por supuesto
- He visto que mucha gente lleváis cajas en la bici... ¿cómo las sujetáis?

INSTRUCCIONES:
1- si tu bici no tiene portabultos, consigue uno y móntalo según sus instrucciones.
2- consigue una caja de plástico, en muchas fruterías si las pides te las darán.
3- engánchala al portabultos con ayuda de unas cuantas bridas.

Y así queda:


sábado, 7 de noviembre de 2009

¿Cómo construir un sidecar?

Curioso artilugio encontrado en el Parc de la Ciutadella el pasado verano... está visto que con un poco de imaginación podemos hacer de nuestra bicicleta un vehículo único (¿homologado?).

video

Dirección, guión y voz en off: Nacho.

viernes, 6 de noviembre de 2009

Resultados del proyecto "Bicis por África"

Hace dos días salió a la prensa el primer resultado del proyectos “Bicis por África”. 150 niños marroquíes de la región de Dar Bouazza ya tiene su bicicleta para ir a la escuela. Unas 550 bicicletas más todavía están por repartir.
El proyecto se realizó por la Fundación Antena 3 y la Fundación Coca-Cola durante la vuelta ciclista España. En la línea de meta de las carreras que finalizaron en ciudades se instaló una carpa donde los ciudadanos podían depositar sus bicis antiguas o en desuso. Las bicicletas han sido reparadas y puestas a punto para distribuirlas entre niños de diferentes regiones de Marruecos para que puedan ir a la escuela. De esta manera trayectos de una hora y poco andando (4km) se convertirán en trayectos de 30 minutos.

martes, 3 de noviembre de 2009

¿Un tranquilo paseo en bici?

Se trata de Madrid... ¿pero no os recuerda a algo, ciclistas de Barcelona?



Me sumo al lema final: Carriles bici sí... pero nunca más así.

Visto en Ecología Microsiervos

lunes, 2 de noviembre de 2009

Bicicampus

El BACC acaba de publicar la lista de las 200 personas que este año podrán utilizar una de las bicicletas del proyecto bicicampus, que cada año reparte bicicletas entre estudiantes de los campus de la Diagonal.