martes, 29 de diciembre de 2009

Bicicletas para hijos y padres

Hace unos días hablábamos de la legalización de los remolques para niños... pero hay que recordar, también, que lo que sí es legal desde hace tiempo es utilizar sillitas para llevarlos sobre la bicicleta (siempre y cuando estén homologadas, por supuesto). No es raro ver, al menos en Barcelona, a padres, e incluso abuelos, llevando a niños en sus bicicletas. Incluso de dos en dos.

Vi hace unos días, en Cenas a Pedal una completa bicicleta para padres y madres:

Bicicleta de mãe, completa
Sin duda completa, aunque el precio no está mal tampoco. Particularmente creo que alguna cosa podría ser prescindible... pero otras  me parecen realmente muy útiles para una bici de semejante tamaño y peso, como por ejemplo el CABALLETE DOBLE, para equilibrar la bici al pararla, o el mecanismo de BLOQUEO DE LA RUEDA DELANTERA.


Existen también otras alternativas interesantes para niños un poco mayores, que no son ni un remolque ni una sillita:

(vista en ConHijos)

(vista en Soitu-hartos del coche)

(vista en BikeTech)


Como veis, se pueden adaptar las bicicletas para llevar a niños de cualquier edad. Obviamente, llevar a niños obliga a extremar la prudencia del ciclista. La bici es más grande, más pesada, normalmente más inestable y tenemos menos capacidad de reacción. También hay que elegir cuidadosamente los recorridos, para minimizar las dificultades (subir un bordillo con semejante bicicleta puede ser complicado) y también el peligro (yo no iría con niños y una bici así por una calzada sin carril bici, tal y como están las cosas en Barcelona, quizá en Amsteram sí, pero aquí aún queda aprender mucho de respeto a los ciclistas).
Esta puede ser una manera de acostumbrar a los niños al uso urbano de la bicicleta, y de que los usuarios de bicis no renuncien a ellas al tener hijos. Pocos años después, ya podrán ellos mismos pedalear su bicicleta  y acompañar a sus padres... aunque para eso es conveniente esperar a que lleguen a esa edad en que la bici ya no va haciendo eses.

sábado, 26 de diciembre de 2009

Alumnos Navarros por la promoción de la bicicleta

Cuando yo iba al instituto, recuerdo un compañero que venía en bicicleta (uno solo). Solía aparcar la bicicleta a una manzana del colegio, nunca delante de éste. No sé si era por vergüenza o por miedo a que alguien del instituto se la dañara. En cualquier caso, me alegro de que las cosas vayan cambiando y ahora podamos ver vídeos como este, hecho por los alumnos de 4ºA del instituto ITURRAMA de Navarra para promocionar el uso de la bicicleta.



Vía Sociedad Sostenible

viernes, 25 de diciembre de 2009

jueves, 24 de diciembre de 2009

Guerra religiosa por un carril bici

Hace unos pocos días me pasaron una noticia que hoy tengo tiempo de comentar.
Fue publicada el pasado 12 de diciembre en el Periódico de Catalunya (AQUÍ).
Resulta que la pasada primavera El alcalde de New York instaló unos 300km nuevos de carril bici en su política de promoción de la bicicleta.
Pero el tramo de carril que pasa por la avenida Bedford en el barrio de Willamsburg no ha sido bien acogido por un sector de la población. El barrio en cuestión tiene una comunidad judía ortodoxa muy conservadora. Según un sector de la comunidad judía del barrio el carril bici es un peligro para la religión por culpa de las chicas ciclistas con poca ropa.
La guerra ya ha empezado: el alcade de NY para evitar problemas con los sectores "quejicas" ha borrado parte del carril bici, la represalia fue rápida y un grupo de jóvenes han repintado el carril. Es importante destacar que entre los activistas que repintaron el carril bici hay tanto judíos como no judíos.

P.D: Gràcies A.

miércoles, 23 de diciembre de 2009

Torpedales

Con esta entrada inauguramos un nuevo tipo de posts para nuestro blog, los de nuestros colaboradores. Serán ciclistas, peatones o conductores; hablarán sobre Barcelona o sobre cualquier otro lugar; contarán anécdotas o aportarán reflexiones... En cualquier caso, serán personas con ganas de decir algo sobre la bicicleta.


Me salió llamarle tontopedal. Iba en su bicicleta a la derecha de mi coche, y al acercarnos a un paso cebra aceleró y se cruzó delante de mí, obligándome a pegar un frenazo. Cuando esbocé un gesto de queja me gritó que aquello era un paso cebra.

Un paso de cebra es un tipo de paso de peatones usado en muchos lugares del mundo. (Wikipedia).

Después asocié este comportamiento a otros menos atontados  y dí en llamar a quienes los hacen  torpedales, apelativo que no merece desde luego el ciclista referido.



Los torpedales son comunes en el “bicing”. Torpedal es quien aparca la bici por el lado opuesto al correcto. Torpedal es quien la deja inclinada ocupando 3 espacios como si no le diera el aliento para dejarla en batería. Torpedal es el que no se da cuenta, o no quiere darse cuenta, de que lleva la rueda pinchada y rueda su media hora dejándose media rueda.

Y son torpedales también quienes encadenan sólo una rueda, quienes atan el candado al árbol sin pasarlo por la bicicleta o quienes unen, dos por una, su bicicleta y la del vecino.

Torpedal, es quien deja dos cadenas, una en el árbol de su casa y otra en el árbol frente al curro para aliviar su carga al pedalear.

Y quienes injustamente castigados con el robo o la rotura de una parte de su bicicleta dejan la cadena y el resto de chatarra que se oxide, con suerte suministro cutre de algún recambio, en espera indefinida de cizalla municipal imitando a ciertos dueños de perros.

Torpedales daltónicos ignoran los semáforos. Y torpedal bipolar es quien se siente a ratos peatón y a ratos vehículo, según vengan los semáforos.

Y torpedales autistas, los más con auriculares, totalmente a su bola, con preferencia supuesta, en acera o calzada, a menudo en contradirección.

Las motos se toman el privilegio de pasar entre carriles, y para ellas el código de la circulación es distinto. Los coches en un semáforo pueden salir al ponerse verde. Las motos al ponerse rojo el de peatones. Para los torpedales no hay código.

No todos los ciclistas son torpedales, pero por su abundancia no pasan desapercibidos.

                        Fdo.: un torpeatón, lo reconozco.

martes, 22 de diciembre de 2009

Carril Moto

No os sorprenda el titular. No, los carriles moto no existen... pero como si existieran, al menos para algunos motoristas, empeñados en utilizar como tal la línea blanca que hay entre el carril bici y el carril de circulación de coches. En el fondo, no podemos culpar a esos motoristas de ocupar el carril bici, tan solo pisan la línea blanca, aunque hay un pequeño problema con ese "carril moto", y es que es imposible circular por él manteniendo una distancia lateral de seguridad (1,5 metros) respecto a los ciclistas, y tampoco respecto a los coches, por supuesto.

sábado, 19 de diciembre de 2009

Ya es legal llevar remolques para niños en la bicicleta...

En respuesta a una proposición no del ley de ERC, se acaba de aprobar en el Congreso con el apoyo de todos los grupos excepto el PP. Aunque hasta ahora los carritos para bebés ya se vendían, parece ser que aún no era legal utilizaros... ironías de la justicia, siempre "a remolque" de la realidad...

La noticia en El Mundo
Visto en Biciblog y a través del BACC

Bonus:
1) Se pueden llevar a niños MUY pequeños, y si no mirad como se las apañan en Copenhague:Superdad

2) Y también se puede hacer la compra... ¿será legal? (no os perdáis la web... este carro tiene muchas más funciones, incluída la de taburete!)
41700-F
Andersen Shopper - Cenas a Pedal

viernes, 18 de diciembre de 2009

¿Llevar casco nos hace correr más?

No sé si alguno de vosotros conoce Improbable Research. Probablemente os suene los premios que otorga, los IgNobel. Sen dedican a recopilar estudios científicos curiosos, llamativos, extraños, absurdos... como ellos dicen, ciencia que hace que la gente ría y luego piense ("Research that makes people laugh and then think").
El último número de su revista "Annals of Improbable Reseach", que podéis leer on-line, dedican un trabajo a averiguar si los cascos hacen que las bicis sean más veloces ("Helmets make your bycicle faster"). El autor pretende validar la teoría de la "compensación de riesgo" respecto al uso del casco. Es decir, que cuando un ciclista lleva casco, al sentirse más seguro, corre más. Para ello midió el tiempo que tardaba en sus desplazamientos habituales llevando o no llevando casco.

goverde-helmet-and-not

Su conclusión es que había un ligero, aunque significativo, aumento de velocidad cuando llevaba casco. Detectó otros efectos curiosos, como que la diferencia era mayor en el viaje de vuelta a casa que en el de ida, o que la velocidad aumentaba con la temperatura. Si podeis, leed el trabajo, es curioso.

Dejando de lado la validez del trabajo, más un divertimento que un estudio científico, éste pone de manifiesto un asunto largamente discutido: el uso del casco. En caso de un accidente, un casco puede, al menos parcialmente, proteger al ciclista de ciertos daños, y su uso no es especialmente incómodo, por lo que debería ser recomendado. Sin embargo, algunos ciclistas y asociaciones puntualizan que el hecho de llevar casco puede ser contraproducente. Por un lado, se razona, los ciclistas y los conductores motorizados sentimos que hay una mayor protección del que va pedaleando, y por tanto tendemos a ser más imprudentes. Por otro lado, el hecho de llevar casco da una "mala publicidad" a los ciclistas, ya que hace que ir en bici parezca peligroso.
Personalmente, yo he optado por llevar casco. La "mala publicidad" no me parece un argumento. Ir en bici es usar un medio de transporte que, queramos o no, implica unos ciertos riesgos, y por tanto creo que llevar casco puede incluso ayudar a "tomarse en serio" esto de la bici (¿acaso dejaríamos de usar crema protectora para el son porque "da mala publicidad" a la playa, porque parece peligrosa?). Por otro lado, no es fácil comprobar si el casco invita a una mayor imprudencia de ciclistas y conductores. En todo caso, creo que la diferencia entre el comportamiento no puede ser muy grande y, en cambio puede habar una diferencia notable entre golpearte la cabeza contra un bordillo directamente o con casco.

martes, 15 de diciembre de 2009

Persecución

Calle Valencia / Rambla Cataluña. Cuatro bicis paradas en el semáforo. Un coche negro invade el carril bici y se para detrás de nosotros. Me giro. El conductor gesticula. Nadie se mueve. El copiloto se baja del coche, lleva un pinganillo en la oreja. "¿Os podéis apartar un momento? Estamos haciendo un seguimiento. Ha habido una alarma". Nos apartamos, rápidamente sube al coche, nos adelantan, giran en la esquina y los perdemos de vista.

lunes, 14 de diciembre de 2009

Estos días se habla de...

Sociedad sostenible: Copenhague: La ciudad con más habitantes que bicicletas

El País: La ciudad con más bicicletas que habitantes
El boom de la bicicleta empezó en esta ciudad hace no demasiados años, y hoy en día más del 50 % de los habitantes del centro de la ciudad la utilizan a diario.

EB Project: Robos, mentiras y bicing
¿Vale la pena registrar nuestra bici? ¿Qué pasa con el bicing?

Urblog: Muerte de un ciclista
Interesante valoración: "el diseño no es inocente"

BACC: Estudi de l’evolució del robatori de bicicleta i el seu ús a Barcelona

domingo, 13 de diciembre de 2009

(Mis) razones para usar la bici

Enlazando con el post anterior, tenía ganas de hablar de porqué yo voy en bici. Estoy segura que algunas de las razones serán compartidas, mientras que otras son estrictamente personales.

Empecé a utilizar la bicicleta en Barcelona hace unos nueve años (las salidas los domingos por la mañana con toda la familia de pequeña no las cuento). Recuerdo que estaba de exámenes, agobiada, y tenía ganas de hacer algo para despejarme. Pedí que me trajeran mi bici a Barcelona... y ya nunca volvió a irse. La primera razón fue esa, relajarme, despejarme, moverme un poco (1). No tardé en utilizarla a diario para ir a la universidad. Y empecé a disfrutarla, a usarla por placer (2). Además, y en épocas de estudiante eso no deja de tener su importancia (y después de ser estudiante también), ir en bici es barato (3). En esa época recuerdo que me daba mucha rabia que me dijeran si iba in bici porque era ecologista. ¡No! Iba en bici porque me gustaba. Con el tiempo también me di cuenta de que me estaba sirviendo para mantener un ejercicio físico (4) diario, a mi nivel, y constante. Finalmente, la he ido descubriendo también como un medio de transporte rápido (5) y cómodo y flexible (6), siempre disponible.
El segundo conjunto de razones se han ido fraguando poco, y tienen más que ver, esta vez sí, con el ecologismo, pero también con otros asuntos. Ahora sí que puedo decir que una de las razones para ir en bici es contaminar menos y gastar menos recursos (7). Pero además de eso, también creo en la bicicleta, bien empleada, como una manera de contribuir a la pacificación del tráfico en las ciudades (8), contribuyendo tanto a la descongestión del tráfico como a la del transporte público. A nivel social, también creo que la bicicleta puede contribuir a cambiar las relaciones entre las personas, incentivando un mayor contacto entre la gente (9).

A mi me han salido nueve razones. Podría haber otras. Ir en bici es una decisión personal, se empieza por unas razones y, normalmente, se van descubriendo otras a medida que pasa el tiempo. También hay muchas razones para no ir en bici, y algunas de peso, pero... ¡yo no lo cambio!. No pretendo convencer a nadie, nunca lo he intentado, pero sí me gusta invitar a probarlo.

jueves, 10 de diciembre de 2009

¿Y si nos pagaran por ir en bici?

Una empresa de Huesca ha decidido pagar 50 € mensuales extra a los trabajadores que acudan a trabajar en bicicleta, dentro de sus medidas para reducir su impacto ambiental. 


Tal y como dice la noticia, esto tiene sentido en Huesca, una ciudad pequeña. Es común que en estas ciudades, que tienen menos tráfico, se utilice el coche incluso para distancias muy cortas. Así, esta iniciativa es original, y es posible que sirva, como mínimo, para que la gente descubra la bici.


¿Tendría sentido una medida así en una empresa en Barcelona? Probablemente no... además, ¿no habría que incentivar igual a los que usan el transporte público? ¿Qué hay de los que viven fuera de la ciudad? ¿Cómo habría que adaptarla?


A parte de eso... ¿cuánta gente estaría dispuesta a cambiar su coche por una bici por 50 €? O al revés... si al cabo de un tiempo se retirara la medida, ¿la gente dejaría de ir en bici?


Vía Sociedad sostenible

lunes, 7 de diciembre de 2009

10 cosas que hacen más habitable una ciudad

Si en el 2050 el 75% de la población vivirá en las ciudades... tendremos que aprender a vivir mejor en ellas, y hacerlas más habitables. Esto va mucho más allá del carril bici y el uso de la bici, pero forma parte de la idea de ciudad que buscamos desde BiCieNe. Estas son, brevemente, las propuestas (a partir de lo encontrado en Ison21) y mi valoración (estrictamente subjetiva) sobre Barcelona:

1- Abundantes parques
Sí, en Barcelona hay parques, unos cuantos, pero muchos muy pequeños. Por suerte la cercanía de Collserola solventa en parte esta carencia. La abundancia de árboles en las calles es un buen punto, aunque haría falta cuidar un poco más los espacios verdes / parterres de las calles.



2- Transporte público eficiente
Aquí, mucho por mejorar. Dentro de la ciudad, muchos autobuses aún son demasiado lentos o poco frecuentes. El metro bien, y mejorará con la apertura de las líneas en construcción... pero aún quedan zonas poco comunicadas. La unión de los dos tramos de tranvía existentes (Llobregat y Besós), ya sea por la Diagonal o por otro lugar, será un gran cambio positivo.



3- Espacios públicos de calidad
Sobre todo, falta limpieza... la ciudad está sucia y deteriorada, hay que reconocerlo. Las autoridades tienen un papel en esto, es triste ver aceras "parcheadas", cubos de basura rebosantes, etc. Pero también hace falta una conciencia ciudadana que aún falta... y desgraciadamente, aunque nos escudemos en ello, no son solo los "guiris" los que ensucian la ciudad.



4- Carril bici
Mejorando... pero aún falta. Los nuevos carriles bici están mejor planeados que los antiguos, pero hay que mejorar las infraestructuras y la planificación. Es triste que en los carriles bici de las calles Girona o Urgell, por ejemplo, hayan desaparecido la mitad de los topes separadores entre carriles apenas unos meses después de su puesta en marcha.



5- Edificios verdes
Alguno debe haber... confieso mi ignorancia a este respecto.

6- Exhaustivos programas de reciclaje y compostaje
Por fin tenemos contenedores de recogida de materia orgánica en toda la ciudad... ¡ya era hora! Ahora falta que los utilicemos...



7- Espacios vacíos y de medio uso
Es decir... darle un uso REAL a esa extensión de asfalto inútil que es el Fòrum. O mejor, una vez llegados a estas alturas... evitar que volvamos a hacer algo así.

8- Dirigentes comprometidos
De acuerdo. Es necesario. Pero difícilmente los dirigentes estarán comprometidos si la mayoría de los ciudadanos no lo estamos.

9- Políticas energéticas inteligentes
De nuevo... mucho por hacer. Sin ir más lejos, iluminación eficiente de las calles, aprovechamiento de la energía solar, reducción del tráfico a motor, etc.

10- Trabajo y diversión
Estamos en una ciudad Mediterránea. Y eso se nota. Las celebraciones en la calle, las fiestas, mercadillos, terracitas y paseos son frecuentes. En general, nos gusta la calle, basta salir afuera para comprobarlo... La modificación de los espacios públicos para potenciar estas actividades es un punto clave. Yo he sido testigo, por ejemplo, de como un rincón inútil en el Fort Pienc se ha convertido, gracias a una biblioteca, un mercado, un centro cívico y una plaza, en un espacio de convivencia, de niños jugando, de gente paseando, de cervecitas en la terraza... un rincón, en definitiva, de vida de barrio. Apostemos por ello.




Vía Ingeniería y sostenibilidad para el s. 21

sábado, 5 de diciembre de 2009

Barcelona imita los carriles bici de Sevilla

Os invito a leer este artículo que he encotrado (pinchad aquí).

Vía: sociedad sostenible

viernes, 4 de diciembre de 2009

La pregunta del millón

Hoy he oído esa pregunta que tanto duele oír en una calle como Bruc (sin carril bici):
- ¿Porqué no vas por el carril bici?
Ante este hecho uno se queda perplejo, y lamentablemente, no es la primera vez que me encuentro en esta situación.
¿A qué se debe esta pregunta? Se me ocurren dos justificaciones:
- El sujeto no concibe que el ciclista es una persona con unas intenciones y un contexto que circula por algún motivo, sino un objeto o ente fuera de lugar. Situación similar a encontrarse un contenedor en medio de la calzada, obviamente hay que devolverlo a su lugar.
- El sujeto entiende la bicicleta como un deporte o un entretenimiento y el carril bici como el lugar para hacerlo. Sería como encontrare en medio de la calle unos jugado a fútbol.
En cualquiera de los casos, se ve claramente la falta de concienciación. Nadie se pregunta qué hace un motorista en la calle en vez de en el circuito de Montmeló; en cambio, todavía hay gente que se resiste a entender que la bici es un medio de transporte. Amigos, todavía queda mucho trabajo por hacer.

jueves, 3 de diciembre de 2009

Estos días se habla de...

Moure's en Bicicleta: Quatre patrulles ciclistes s'incorporen a la Guàrdia Urbana de Sant Martí

Sociedad Sostenible: Sevici supera los diez millones de alquileres de bicicletas

Visions2050

ADN: El 55 % de las bicicletas del Bicing han sido robadas - Visto en Bicing Liberadas
¿Sorprende o no? Muchas de ellas son recuperadas

El Periódico: El Bicing metropolitano

La Vanguardia: Proteger el Bicing

El País: La farola es mía
¿Podemos aparcar en las farolas? ¿Cuándo sí y cuándo no? Este es un caso de Valencia, en Barcelona la normativa no lo prohíbe expresamente, como sí hace para papeleras o bancos... a menos que entorpezca el paso o moleste. ¿Quién establece el criterio?