jueves, 27 de mayo de 2010

Respirando malos humos

Cuando circulo por la ciudad y llego a un semáforo, me suelo detener detrás del último coche que esté parado, centrada en el carril, y espero pacientemente a que el semáforo se ponga en verde y arranquen los coches de delante para empezar a pedaleanr.

Vamos, que circulo exactamente como un vehículo más. Creo que es lo más seguro y práctico.

Sin embargo, muchos ciclistas no hacen esto, sino que se "cuelan" entre los coches hasta situarse en la primera posición de la "parrilla de salida", delante del semáforo. Haciendo esto el tiempo que ganamos es muy poco, ya que los coches suelen ir más rápido que nosotros.

Cuando he preguntado, muchos ciclistas se excusan en que lo hacen para evitar los humos de los coches, que son muy malos. Entonces...

¿Si os encontrarais con un coche eléctrico sí pararíais detrás de él?

martes, 25 de mayo de 2010

¿Cuanto tarda una bici en desaparecer?: Barcelona y Sevilla

¿Cuanto tardará una bici en desaparecer en Barcelona o Sevilla sin cadenas?

Mirad el vídeo, es curioso.

Yo frecuentemente entro a comprar dejando la bici en la entrada de la tienda. Nunca me he encontrado problemas. Si he de ser rápida (comprar pan o algo así) ni siquiera la encadeno, pero si he de estar más minutos, a veces la dejo con la cadena bloqueando la rueda, y siempre echándole un ojo desde dentro.



Vía Bicivilizados, un blog recientemente descubierto y muy interesante

lunes, 24 de mayo de 2010

Ponencias del tercer Congrés de la Bicicleta

A la vuelta del 3er Congrés de la Bicicleta ya os comenté mis impresiones (I, II y III). Ahora ya están disponibles on-line las presentaciones, aquí las tenéis.

Os recomiendo especialmente la de Ramón Ledesma, de la DGT (aquí en pdf), sobre la legislación de tránsito en referencia a la bicicleta.

A los de Barcelona también os interesará esta, del Ayuntamiento de Barcelona, que esboza cual es la "política" del Ayuntamiento respecto a los carriles bici.

viernes, 21 de mayo de 2010

Día de noticias: Debate en la Vanguardia

Se ha publicado la siguiente carta en la Vanguardia, por parte de Julio Marín:

Estoy cansado de tropezarme con muchas bicicletas que van rápido, o con un niño, más el adulto, por medio de tanta gente como en Portal de l'Àngel o Portaferrissa. Con el clin-clin piensan que tienes que dejarlos pasar. Y ni les digas nada, porque te comen: que si van por donde quieren, que si eres un anticuado ridículo, etcétera.
Es decir, no pagan nada por circular, nada por sus carriles bici, no respetan los pasos de peatones, los semáforos, stops, nada de nada. Y cuidado no te golpeen o te arrastren, porque ellos no tienen la culpa.
a la que se ha contestado con otra desde el BACC, también publicada en La Vanguardia:

El Bicicleta Club de Catalunya està d'acord amb el lector i entén que l'ús de la bicicleta en zones de vianants s'ha d'adequar a la prioritat que hi té el trànsit i estada de vianants fins al punt que, tal com preveu la normativa, en casos d'aglomeració els ciclistes han de baixar de la bicicleta. No obstant això, demanem a la ciutadania en general que no criminalitzi la globalitat dels usuaris de la bicicleta a causa d'unes actituds que, tot i ser molt visibles, no són ni de bon tros majoritàries.
També volem tornar a remarcar que l'ús de la bicicleta no està sotmès de forma directa a impostos de la mateixa manera que no ho està anar a peu, atès que es tracta d'activitats que no generen uns costos especialment elevats i, a més, n'estalvien en forma de millora de la fluïdesa, reducció de la sinistralitat greu i millora de la salut de la població en general. 

Es verdad que hay ciclistas incívicos, y soy la primera en bajarme de la bici cuando hay aglomeración y me opongo al uso del timbre "contra" los peatones (Porqué no deberíamos tocar el timbre)... por suerte, no todos los ciclistas somos como el que describe en su carta Julio Marín.

Se está generando algo de debate en los comentarios de la gente, así que os animo a participar!

Domingo 30 de mayo. Día de la bici en Terrassa

http://www.bacc.info/terrassa/

Pacto político para reordenar el carril bici de la Diagonal

Según El Periódico
Conscientes de que la Diagonal tiene serios problemas de convivencia urbana a pesar de que el referendo lo ganó la opción que rechazaba los proyectos municipales, los grupos políticos iniciaron ayer otra etapa consistente en prometer pequeñas mejoras, ideas más realistas que apuntan a ampliar las aceras y a reformar el carril bici para mejorar la difícil relación del peatón y el ciclista.
El ayuntamiento celebró por la mañana una comisión de Movilidad y Seguridad en la que la Diagonal centró buena parte de la sesión. Se aprobaron dos importantes proposiciones –una de CiU y otra de ERC– encaminadas a mejorar la vida diaria en la avenida. Por parte convergente, Eduard Freixedes lanzó una proposición, aceptada por unanimidad, para que el equipo de gobierno redacte un paquete de medidas con el fin de reordenar el caril bici entre la plaza de las Glòries y el campus de Pedralbes. «Muchas cosas no funcionan y deben arreglarse, como el carril bici que está mal señalizado y genera problemas de convivencia entre peatones y ciclistas», resumió el concejal.
Xavier Tras, líder de CiU, participaba más o menos a esa hora en un encuentro con estudiantes de la Pompeu Fabra, a los que adelantaba su intención de inspirarse en el paseo de Gràcia para acometer la mejora de la Diagonal en el caso de que agarre la alcaldía en las elecciones del año que viene. Se pronunció por dedicar más espacio a los peatones y por un «transporte público de calidad que no tiene porque ser el tranvía» y señaló como bueno el proyecto defendido por los comerciantes de la zona, que pedían aceras anchas para poder contemplar los escaparates con total perspectiva del género.
NUEVO EQUIPO DE TRABAJO / ERC, por su parte, logró que todos los grupos aprobaran crear una comisión que aporte soluciones a la difícil situación que vive la avenida, sobre todo en su tramo central, entre Francesc Macià y paseo de Gràcia. El edil independentista Jordi Portabella apeló al sentido de la responsabilidad al insistir en «no dejar el debate de la Diagonal en vía muerte» y enumeró las mismas propuestas que Trias –aceras anchas, mejor transporte público y bicis segregadas– cuando resumió su lista de prioridades. Quedó claro que, muerto el referendo, empieza otra pugna, la del padrinaje de las pequeñas mejoras de la Diagonal.

jueves, 20 de mayo de 2010

Llamamiento de Biciosxs



Hace unos días pude conocer el taller de Biciosxs, a donde me dirigí para arreglar alguna bicicleta y conocerlos. Se trata de un taller abierto de bicicletas, que contaba con herramientas y piezas de bicis viejas, y a donde cualquiera puede ir a arreglar su bici. Una interesante iniciativa.

Desgraciadamente, por un reciente incidente en estos momentos no disponen de herramientas para poder seguir adelante con sus tareas. Por eso, el próximo viernes estará cerrado y hacen una llamada pidiendo herramientas que ya no uséis y que les podáis donar. Cualquier herramienta útil para montar y desmontar bicicletas será bienvenida!

Si queréis y podéis colaborar, enviad un mail a la dirección de biciene: biciene arroba gmail punto com

martes, 18 de mayo de 2010

Flashmob en Bruselas

Genial...



visto En Bici por Madrid

lunes, 17 de mayo de 2010

La reforma de la Diagonal: venció la opción C

Como muchos sabréis ya a estas alturas, la opción C ha sido la vencedora en la consulta popular sobre la Diagonal, con casi un 80 % de los votos. Esta opción, como nos recuerdan desde i.de.a Diagonal no implica necesariamente votar por la "no reforma", sino que no se vota por "ninguna de las anteriores". No obstante, es posible que mucha de la gente que ha votado la opción C lo haya hecho por estar en contra de la reforma... pero de eso no tenemos datos. Por otro lado, la participación ha sido del 12,17 %.

Por su simplicidad y completitud, me ha gustado el post de Silvia Pizzinato de Greenpeace, que recuerda que la conexión del tranvía por la Diagonal forma parte del Pla Director d'Infraestructures 2001-2010 y del Avanç del Pla Director d'Infraestructures 2009-2018, de la ATM (lo cual quiere decir, que si hay que conectar el tranvía, no queda otra que reformar la Diagonal). También señala que la campaña del ayuntamiento ha hecho poco énfasis en explicar qué es la movilidad sostenible y porqué hay que apostar por ella. (Hay que recordar que Greenpeace forma parte de la Plataforma Diagonal per a Tothom, que ha apostado y seguirá apostando por la reforma).

Estos días seguirán saliendo noticias respecto al tema, sin duda. Sobre todo por la repercusión que tiene a nivel de política municipal (de momento ya ha dimitido el primer teniente de alcalde, La Vanguardia, El Periódico). 

En Palma en Bici he encontrado una infografía creada por Eroski sobre seguridad en bicicleta. Aquí la tenéis. Es interesante, y vale la pena echarle una ojeada (lo siento pero no consigo copiarla en el blog)... de todas maneras, hay algunas cosas que creo que vale la pena comentar, os "pego" algunas imágenes sacadas de la infografía.

La primera parte, describe qué cosas de la bicicleta hay que tener en cuenta para la circulación: calibración, luces, guardabarros... está más o menos bien, pero la verdad no aporta demasiado.

La segunda parte, se refiere a los elementos seguridad: luces, casco, reflectantes... la verdad, encuentro algo exagerado que den como imprescindibles para circular los guantes y ¡¡las rodilleras!!... vamos, que si vas a hacer barrancos vale, pero para la mayoría de usos no son necesarias!


En general, entre estos dos apartados, encuentro que hace una extraña mezcla de cosas que son útiles para la circulación por ciudad (guardabarros, retrovisores, etc...) y para la bicicleta deportiva (ruedas de tacos, zapatos deportivos, rodilleras...). No es lo mismo coger la bici en ciudad, que hacerlo en la montaña, que hacerlo en la carretera, y es importante tenerlo en cuenta, porque el equipo y, sobre todo, la manera de circular es muy diferente.

Por eso, con lo que discrepo más es con las recomendaciones de circulación... Dice que se debe circular por la derecha de las vías. Eso puede estar bien en vías interurbanas, pero en ciudad es muchísimo más seguro circular por el centro del carrill (y, al menos en Barcelona, está permitido). Eso evita, entre otras cosas, peligro en los sitios donde los coches giran a la derecha. La propuesta que hacen, desplazarse en ese momento al centro del carril, es mucho más peligrosa que circular todo el tiempo por él:


domingo, 16 de mayo de 2010

Cada vez más bicis... ¿cabemos?

Últimamente hay un par de vídeos que están dando la vuelta al mundo de blog en blog (sobre todo blogs ciclistas). No quería dejar de ponerlos:

1) Hora punta en Utrech:



2) Hora punta en Copenhangen:



Estos vídeos me hacen pensar en algo que escribí hace poco (Desbordando el carril bici). ¿Qué pasará a medida que aumente el número de ciclistas? ¿estarán los carriles bici de Barcelona preparados cuando en vez de 5 o 6 ciclistas por minuto pasen 20 o 30? Por ahora, está claro que en determinados momentos algunos carriles bici se saturan... y otros lo hacen continuamente. Por ejemplo, en la Diagonal bien se puede decir que los ciclistas "no cabemos", tal y como está ahora mismo. El la mayoría de calles, utilizar la calzada con normalidad puede ser la solución a medida que el número de ciclistas crezca... por mucho que se quejen los automovilistas. 


Vía Bicicletario, En bici por Madrid, Plegaleando, Sociedad Sostenible...

jueves, 13 de mayo de 2010

Esmorçar Bicia't

 

Ayer estuve participando en el reparto de desayunos del BACC, en la parada instalada en Palau Reial. La amenaza de lluvia, que afortunadamente no cayó hasta después de haber recogido la parada, hizo que muchos se lo pensaran a la hora de coger la bici, y que la afluencia no fuera tan grande como otros años. En cualquier caso, hubo momentos en que el número de ciclistas que se acercaban nos desbordaban.
Muchos ciclistas ya sabían que estaríamos allí, y se acercaban directamente a buscarnos, sin necesitar demasiadas explicaciones. Al resto intentábamos pararlos y explicarles de qué iba esto, que estábamos haciendo una encuesta sobre robos de bicis y que les ofrecíamos algo de desayuno, algunos regalos e información... La mayoría paraban, aunque había quien nos ignoraba directamente y los que se disculpaban diciendo que tenían prisa (he descubierto que mucha gente llega tarde a clase o a trabajar!).
En cualquier caso, fue divertido y creo que contribuye a que los ciclistas seamos conscientes de nosotros mismos... no somos simplemente "gente que circula en bici", sino que formamos parte de la ciudad, somos un "colectivo", tenemos un papel en la movilidad de la ciudad...

miércoles, 12 de mayo de 2010

Reforma de la Diagonal: algunas noticias recientes

Esta mañana por fin he ido a votar, y lo he hecho sin ningún problema... así que estaba pensando que ya tocaba escribir algo sobre el tema... pero al final me he decidido a simplemente hacer una recopilación de posts:

¿Referendum o urbanismo?, de Ciclista en Barcelona
Interesante reflexión sobre el porqué de esta consulta... ¿realmente tiene algún sentido?, aunque ya que existe, pues más vale votar.

El 92 % dels punts de votació presencial funcionen sense incidencies, de i.de.a Diagonal

Per què és necessària la reforma de la Diagonal, de  i.de.a Diagonal

62.938 persones han votat sobre la Diagonal en els dos primers dies de la consulta, de  Moure's en Bicicleta

La bondad de las consultas - Josep Maria Terricabras - El Periodico
Punto crítico, compartido por muchos, sobre si es conveniente o no hacer una consulta así: "Pero me sorprende que se consulte a la población una cuestión técnica que más bien corresponde a los urbanistas, ¿o es que ellos no saben qué debe hacerse y tendrán que decidirlo los que no tienen conocimientos ni responsabilidad sobre el tema?"


Suplantan la identidad del líder del PP de Barcelona en la consulta de la Diagonal - El Mundo
Sí, el sistema ha presentado algunos problemas... esperemos que no graves...

lunes, 10 de mayo de 2010

Obras de remodelación del Passeig de Sant Joan

Desde hace poco más de una semana han empezado las obras de remodelación del Paseo de San Juan en el tramo entre Tetuan y Arco de Triunfo. Estas obras consisten en la reconversión del actual paseo en un bulevard y durarán, en principio, hasta enero del 2011.
Con las primeras intervenciones la comunidad ciclista hemos perdido todos los parkings bici (normalmente muy llenos) de las aceras llobregat del tramo. También se ha eliminado la estación de Bicing de Tetuan y se han reducido las plazas de la de Caspe.

domingo, 9 de mayo de 2010

Sants - Les Corts

La zona de Sants-Les Corts es, a mi entender, complicada para las bicis. Me estoy refiriendo, para definir un poco el ámbito de trabajo, al área englobada entre el Camp Nou y la estación de Sants:


















Os expongo aquí mi visión:

1- Circular por las calles estrechas para hacer pequeños desplazamientos no es dificil, una vez se conoce bien el trazado. La mayoría son calles de un solo carril, muchos de ellos Zona 30 por los que la circulación en bici por la calzada es práctica, segura y relativamente rápida.

2- El problema es el desplazamiento rápido para atravesar el barrio, ya sea en sentido Mar-Montaña como en sentido Llobregat-Besós. Vayamos paso a paso. En sentido mar-montaña hay una vía importante con carril bici, la Gran Vía de Carles III-Rambla Badal por la que se circula relativamente bien, pese a que creo que sería mejor integrar la bici en la calzada. En sentido de subida, es muy útil la calle Galileo, de un solo carril, por la que se puede circular sin peligro por la calzada. En sentido de bajada, también es práctico circular por Numancia, por la que se puede circular por la calzada de manera bastante segura siempre y cuando se haga por el carril de la izquierda, evitando entrar en conflicto con el carril bus. Además, esta calle permite un buen enlace con Avenida Roma o Tarragona. Alternativamente, también se puede circular bien por Joan Güell (de bajada) o por Vallespir (de subida).


















3- La comunicación Llobregat-Besós es lo más complejo. Las calles estrechas quedan cortadas o cambian de sentido, dificultando trazar un recorrido práctico. Las calles anchas, que son Avenida Madrid y Travessera de Les Corts son calles de doble sentido y con carril bus. Cumpliendo la normativa habría que circular por el segundo carril por la derecha, evitando el carril bus, cosa a todas luces peligrosa. Al ser de doble sentido, no se puede practicar la solución comentada para la calle Numancia, es decir, circular por la izquierda. Son estas dos calles las únicas en las que creo que un carril bici (bien planteado y en ningún caso sobre la acera) podría ser útil. 


















4- Mención aparte merece la última gran calle del área, Carrer de Sants. Es una calle, de nuevo, de doble sentido, pero en este caso no hay carril bus, con lo cual se puede circular por el carril derecho. La única pega es la altísima densidad de circulación a todas horas... pero a eso le veo poca solución. Incluir un carril bici no sería la solución a esto.

viernes, 7 de mayo de 2010

Bicis y niños

Normalmente no soporto esos vídeos cursis llenitos de bebés monísimos haciendo cosas de mayores... pero este es diferente, y me ha gustado.



Y más interesante es este post del Movimiento Cicloambiental, de Chile, en que habla de cómo, cuándo y porqué enseñar a los niños a ir en bicicleta. Vale la pena darle una leída.

jueves, 6 de mayo de 2010

Dia de la bicicleta en el trabajo...

El miércoles 12 de mayo, el BACC llevará a cabo el (ya tradicional) desayuno "BICIA'T", y de 7:30 a 10:30 de la mañana repartirá desayuno en cuatro lugares diferentes de la ciudad: ARC DE TRIOMF, PROVENÇA/PADILLA, DIAGONAL/RBLA. DE CATALUNYA y PALAU REIAL, coincidiendo con el día de en bicicleta al trabajo.
 

La próxima semana es la "Semana de la Bicicleta" en Barcelona, aquí tenéis el programa completo, aunque, como proponen desde BicipOp, quizá haríamos mejor de llamarla "Semana de aún más bici"

domingo, 2 de mayo de 2010

¿Cuánto espacio ocupamos al desplazarnos?

Pues depende, básicamente, del medio de transporte elegido. Por un carril de 3,5 metros, pueden circular desde 2.000 personas por hora, si todo el mundo va en coche, hasta 22.000, si se usa el tranvía (Vía Sociedad sostenible).

Por eso, tal y como os comenté hace unos días, la Plataforma Diagonal per Tothom ha organizado una prueba estántica, en que se comparaba el espacio ocupado por 200 personas desplazándose en coche, el bus, en tranvía o a pie y en bicicleta.

Podéis encontrar las fotos oficiales de los 175 coches, los dos autobuses, el tranvía o los peatones y ciclistas.

Y estas son las fotos que he hecho yo:


Esto podría ser un atasco de un día cualquiera en la Diagonal... ocupando bastante más que un autobús:


y aún ocuparía menos un tranvía (aunque claro, como aún no hay raíles en la Diagonal, al menos a esta altura, nos lo hemos tenido que "imaginar":


Y aquí los fotógrafos en plena acción, ¡sin ellos no habría sido posible!


Todo esto se realiza dentro de la campaña que la Plataforma Diagonal per Tothom está haciendo a favor de la reforma de esta gran calle de Barcelona. Como recordareis, de aquí poco, entre el 10 y el 16 de mayo, tendrá lugar la consulta popular.


Primavera

sábado, 1 de mayo de 2010

LEGO: Bike Race!

Un poco de LEGO cultura...


Y un poco de LEGO sensibilización