sábado, 24 de diciembre de 2011

Feliz Navidad

Desde Biciene os deseamos a todos una Feliz Navidad llena de esperanza e ilusión.
Hace poco se vió a este paje de los Sabios de Oriente... Espero que esta bicicleta sea un regalo muy apreciado, que caiga en manos de alguien que le vaya a dar mucho uso.Os deseamos una Feliz Navidad, un próspero año nuevo y pocos, acertados y útiles regalos.

martes, 20 de diciembre de 2011

Accesibilidad a un aparcamiento de bicis


Este aparcamiento de bicicletas está situado en plaza Tetuán, en el lugar que podéis ver más abajo.  Imaginad que llego con mi bici, desde la calzada, la dejo en el aparcamiento y... ¿como salgo de ahí? ¿Caminando por la calzada? ¿Saltando por encima de la barrera del bicing?

Aún peor, sobre esta misma acera hay un carril bici. Dejando de lado el tema de los carriles bici en la acera... ¿cómo se supone que hemos de llegar con la bicicleta al aparcamiento?



miércoles, 7 de diciembre de 2011

El parking bici - by PhD Comics

Hace tiempo que sigo las tiras cómicas de PhD Comics, y es la primera vez que veo bicis... así que me ha hecho gracia colgarlo aquí:

lunes, 5 de diciembre de 2011

Nuevo accidente en Paral·lel

Solo pongo el linck que Ciclista en Barcelona lo explica perfectamente.

domingo, 4 de diciembre de 2011

Triple robo

Triple robo...

(1) la bici que se llevaron
(2) el mobiliario público que destrozaron
(3) dar ideas a otros ladrones (¡¡¡ups!!! En ese caso yo también incurro en este "delito" por colgar esta foto en el blog).



Tened en cuenta que este aparcamiento de bicis se encuentra DENTRO del Parque de la Ciudadela, un sitio muy tranquilo, deshabitado, cerrado de noche... de tal manera que es fácil hacer ruido allí con una sierra radial sin que nadie se de cuenta. Quiero pensar que sería más complicado un robo así en otro lugar de la ciudad (¿soy demasiado inocente?).

jueves, 17 de noviembre de 2011

Redbici


11 tiendas de material ciclista de toda España se han unido para crear una red de tiendas comprometidas con la bicicleta urbana. Su intención es crear un sello de calidad especialmente pensado para la bicicleta urbana y con el compromiso de trabajar por optimizar diseños y recursos para el uso urbano de la bicicleta como vehículo de transporte habitual.
Aquí podeis leer un poco más sobre la iniciativa.



Via Fundación Terra.

miércoles, 2 de noviembre de 2011

Copio directamente de la web de Conbici, que ha celebrado su Asamblea estos días. En general, me gusta. No digo más, simplemente os destaco lo que, para mí, son los puntos más importantes:


Tras su Asamblea en Huesca, aboga por que en ciudad se vigile más el cumplimiento de las velocidades máximas establecidas.

Huesca, 28, 29 y 30 de Octubre de 2011        

ConBici ha celebrado este fin de semana su Asamblea estatal en Huesca. Las correspondientes delegaciones reunidas en dicho evento, compartieron dos intensos días en los que se rindieron informes de gestión pero sobre todo se estrenó un modelo de encuentro donde la formación y el debate fueron protagonistas.

Relacionamos algunas coclusiones de nuestro debate del sábado por la tarde.

CIUDAD 30
La Asamblea de ConBici acordó trabajar a favor de la creación de “ciudades 30”, que garantice la movilidad sostenible, con preferencia a los medios saludables sobre los motorizados y al transporte público sobre el coche privado.

RESPETO A LAS LIMITACIONES DE VELOCIDAD 
ConBici instará a los ayuntamientos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre peatones y ciclistas. La actual situación supone una irresponsable dejación de funciones, inadmisible en un Estado europeo avanzado.
CICLISTAS Y ACERAS
Aunque se admitió que este debate no es la mayor fuente de problemas en la seguridad vial, sí se
convino en que las aceras no deben ser el espacio que resuelva los conflictos que se han generado en la calzada, por lo que ConBici exije mayores medidas tendentes a favorecer la seguridad de los ciclistas en las calzadas y que permita por tanto la circulación de las bicis por la calzada en mejores condiciones de seguridad.

CICLISTAS Y ZONAS PEATONALES
En cuanto al tránsito por calles y plazas peatonales, se ha de garantizar el acceso a los ciclistas solicitando desde ConBici un absoluto respeto hacia los peatones para favorecer una adecuada convivencia.
En nuestra opinión, sería más correcto denominar a las zonas peatonales como zonas no motorizadas, que no excluyan a los ciclistas, puesto que la bicicleta representa una excelente alternativa al coche y al alcance de la mayoría en aquellos lugares restringidos al tráfico motorizado. 

viernes, 28 de octubre de 2011

Tres bicis en 1,3 mentros de pared

Cuando hay poco espacio hay que afinar el ingenio. En la foto muestro como guardar tres bicicletas, en 1,3 metros de pared, fáciles de sacar, fáciles de poner y adaptadas para la casa.
Como las bicicletas están colgadas es fácil pasar la escoba por debajo sin tener que moverlas y, al estar a poca altura, no cuesta mucho colarlas y descolgarlas (salvo la de en medio, que cuesta un poco más, pero ya pusimos la BTT que sale solo una vez a la semana).
Para no manchar la pared hay que poner unas placas de plástico transparente cogidas con tornillos. Las placas han de ser de 30cm de alto y 20cm de ancho de un plástico duro (evitar el metacrilato que es más caro). Vale la pena decir que al montarlas se me agrietaron un poco dos de ellas, hay que mirar a ver si hay plásticos que vayan especialmente bien para este tipo de uso.
Hay que calcular la altura del gancho (1,70-1,75cm), justo debajo se pone una placa, y otra donde caiga la rueda de atrás (el borde inferior de la placa queda a 28cm del suelo). Estas medidas son importantes porque así cuando se acerca la bici levantada con la rueda de atrás rodando por el suelo si se toca la pared se choca contra la placa de plástico y no mancha (un "poca-yoke" fantástico). Obviamente así es para los gachos bajos, con la bicicleta de en medio no ha sido posible (siempre se pueden hacer las placas de plástico más largas y listos).
Los dos ganchos de los lados han de estar separados unos 65 cm el uno del otro (haya o no una tercera bicicleta en mendio) y el tercer centrado a unos 20-25cm por encima. Esta altura es importante, si se deja poco espacio costará mucho sacar las bicicletas de los lados ya que los manillares chocarían entre ellos.
Con un poco de práctica no cuesta levantar las bicicletas con la rodilla colocándola bajo el sillín y levantando la pierna para alcanzar el gancho. La de en medio cuesta un poco más al ser más altura pero sigue siendo fácil.
Para colgar y descolgar la bicicleta de en medio no importa si al estar colgadas los manillares de las bicicletas de los lados se tocan o quedan muy juntos; al estar colgadas de ganchos es fácil apartarlas y abrir hueco.
El presupuesto del montaje son unos 45€ (10€ por gancho, 10€ para las 6 placas de plástico y menos de 5€ para tornillos tacos y arandelas).

jueves, 27 de octubre de 2011

Arreglando el mundo... O las bicis por lo menos

La semana pasada me compré un "capricho" o mejor dicho una inversión. Las llaves de desmontar cassettes de piñones. Mi intención era desmontar el cassette para acceder a las tuercas del eje con la intención de ajustarlo ya que me rueda un pelo duro.
Me resultó extraordinariamente fácil desmontar el cassette, al principio va duro (obviamente) y suena un poco mal (como un crec) pero es porque la tapa que estás sacando tiene un relieve para que no se afloje.
llave de cadena


Extractor de la tapa del Cassette
Montaje de la llave de cadena y el extractor

Lo curioso del caso es que no pude arreglar el problema. Una vez saqué el cassette no logré ajustar el eje. Yo me esperaba ver ahí debajo una rosca y una contrarosca, pero encontré solo una rosca y unas arandelas de esas que hacen una trampa para que la suciedad no entre. La rosca aprieta las arandelas pero no los cojinetes del eje. Así que después de limpiar el cassette lo monte de nuevo sin arreglar el eje. Todavía me falta aprender más...

Ayer adquirí otro juguete graicas a un amigo que había roto el pedalier de su bicicleta. Le habrían cobrado una pasta por arreglarlo, yo le dije que si quería y se compraba la herramienta le ayudaba a hacerlo. Así que no solo compró la llave y cambiamos el pedalier sinó que luego me la regaló.
Desmontar el pedalier es algo más complicado que el Cassette pero fue divertido. Primero hay que quitar las bielas (esto ya lo tenía por la mano, hace falta un extractor de bielas). Después hay que desmontar el pedalier con cuidado ya que hay que desenroscarlo por los dos lados en orden y sin errores (ojo! la rosca izquierda está invertida, de tal manera que el giro del pedaleo tiende a apretar las dos roscas). Al montarlo hay que tener el mismo cuidad y vigilar de no apretar demasiado la rosca derecha, ya que entonces oprime los cojinetes (no sé si esto ocurre con todos los pedaliers o hay modelos que van diferente).

Cuidado! que nadie tome esta entrada como un tutorial de mecánica. Ninguna de las dos operaciones es demasiado complicada pero hay que hacerlas bien y aquí no está explicado paso a paso. Si alguien quiere detalles que nos envíe un e-mail. Además esto es para unos tipos concretos de Pedalier i Cassettes., hay más modelos que funcionan diferente Un día con tiempo (iluso de mi), iré colgando entradas detalladas de lo que sé mecánica.

martes, 25 de octubre de 2011

Ya funciona el contador de Psg. Sant Joan

Después de semanas sin funcionar, atascado en un permanente 623, desde el viernes el contador de bicicletas del Paseo de San Juan vuelve a contar. Hoy a media mañana ya marcaba 755.
Eso quiere decir que desde las 12 de la noche de ayer habían pasado 753 bicicletas a a parte de mi dos veces.

jueves, 13 de octubre de 2011

Tu velocidad pintada en la espalda


Dicen que los ciclistas hacemos que el tráfico vaya lento. Y eso, lo sabemos todos, es cierto solo a veces. Primero de todo somos vehículos pequeños con lo que ocupamos poco y agilizamos el tráfico (aunque no sea a 50km/h). Y segundo, en ciudad, por calles planas vamos, muchas veces a la misma velocidad que el resto. Así que para que se enteren de una vez alguien ha inventado esto.

El chaleco que funciona con un sencillo sistema conectado al velocímetro de la bicicleta muestra la velocidad en la espalda.

martes, 11 de octubre de 2011

Beneficios de la bicicleta


Me gustan las ideas... algunas de ellas tienen gracia, como por ejemplo lo de que "te deja con piernas de acero". Ahora, me sorprende eso de que es "más facil que caminar"... hombre, ¡no exageremos!


Propongo otras:

- te pones más moreno
- conoces mejor tu ciudad

¿se os ocurren más?



(Gracias Mercè!)

miércoles, 28 de septiembre de 2011

No me quieras fuera de mi lugar

El otro día circulando en bicicleta por una cómoda calle, un motorista (pobres motoristas que siempre pillan ellos, me sabe mal por los demás pero tienen un sector que les deja siempre mal) me dijo:

-“ Vete a un carril bici”

La respuesta es fácil, y obvia (o no tan obvia, por lo visto):

- Tengo tanto derecho como tú a estar aquí y los carriles bici no me llevan a donde voy.

Más allá de la obviedad y la falta de empatía de estos personajes, y argumentos que no repetiré creo que a partir de ahora les diré:

- Vete tú a una calle con carril bici si no quieres que haya bicis en la calzada.

A ver si así entienden cómo funciona la circulación en la ciudad.

martes, 13 de septiembre de 2011

1,5m naturalmente

El señor Agustín Vila, un lector de 20 minutos (o por lo menos una persona que envía una foto comentada a este diario), se queja de que en las carreteras del Garraf hay una señal que recuerda a los conductores de vehículos grandes (más grandes que una bicicleta) a adelantarnos dejando 1,5 metros de distancia lateral.
Pone textualmente en el diario (ver PDF, página 2 a mitad):

"El lector Agustin Vila llama la atención con esta foto sobre esta señal imposible de aplicar en las estrechas costas del Garraf. «La mayoría» adelanta a las bicis, explica, «para no obstaculizar más las colapsadas costas», aunque sea en línea continua y con riesgo de accidente. Aunque, si no lo hacen, «se forman caravanas». Por eso, ante este problema: «¿Alguién sabe la respuesta?».

La respuesta no es complicada. El código de circulación es claro y dice que hay que dejar 1,5m de distancia lateral para adelantar una bicicleta invadiendo parte o la totalidad del carril contiguo. Esto segundo quiere decir que, incluso pudendo dejar 1,5m hay que invadir el carril contrario. El motivo sencillo, evitar adelantamientos cuando viene un coche de cara. No veo más problema. Igual que si nos encontramos con un tractor, esperamos pacientemente hasta poder adelantar con seguridad, aunque haya continua.
Hasta aquí fin del problema, de imposible de cumplir nada. Pero Agustín Vila, si lee esto... me dirá "oh, pero así puede haber más atasco". La respuesta es obvia: "sí, puede haber más atasco". Este es el tráfico que tenemos, si queremos menos atascos seamos todos responsables y utilicemos menos el transporte privado.
A mi me molesta ser consciente de que de mi casa al trabajo llegaría en mmenos de 15 minutos de pedaleo ligero si no hubiera semáforos (o si me los saltara) pero tardo 25, y tengo que soportar el humo de los coches cuando me paro junto a ellos. Me gustaría que Agustín Vila, leyera este post y me respondiera esta pregunta. ¿El problema es "el peligro del adelantamiento" o que le molesta ser consciente de que si no tubiera que compartir la vía con otros tipos de vehículos tardaría menos tiempo en llegar? Y no pregunto esto con mala intención, ni mucho menos. Yo también intento hacer esta reflexión cuando siento ganas de quejarme de ciertas cosas como ciclista, peatón, trabajador o ciudadano, es igual, siempre debemos preguntarnos. ¿Es mi queja justa o simplemente es mi propio egoísmo?

martes, 30 de agosto de 2011

¡Déjame hinchar mis ruedas en paz!

No necesito que me indiques cómo hinchar las ruedas. No necesito que me señales el manómetro. No necesito que me digas a qué presión debo hincharlas (conozco mi bici mejor que tú, créeme). No necesito que presiones los pulsadores por mí. No necesito que compruebes tú si el neumático está suficientemente duro. ¡SÉ HACER YO TODO ESO!

¿Porqué ha primera vista ya has decidido qué yo no sé lo que estoy haciendo? No creo que nada en mi actitud denotara duda, inseguridad o desconocimiento.

Por favor, espera pacientemente tu turno, no me llevará mucho tiempo, y luego te dejaré el aparato libre para que tú hagas lo que quieras con TU bicicleta.

Y que quede claro, no es que me moleste la amabilidad, me molesta la prepotencia.

jueves, 25 de agosto de 2011

Estadísticas

Siempre me han dado miedo las estadísticas. Son útiles, sin duda, pero hay que saberlas interpretar y utilizar. No voy a entrar en los conceptos matemáticos y en la corrección de los análisis estadísticos, sino simplemente en la interpretación que hacemos de los resultados.

Pongo un simple ejemplo:

1 - Lo que dice la nota de prensa oficial de la London School of Echonomics:
"Cycling to work is associated with less all-cause sickness absence. Mean absenteeism in cyclists is significantly lower than in non-cyclists with a significant relationship between frequent cycling and absenteeism, with regular cyclists taking 7.4 sick days per annum, compared to 8.7 sick days for non-cyclists"
2 - Lo que dice el artículo en Guardian:
The report also showed that regular cyclists take 7.4 sick days per year, compared with 8.7 sick days for non-cyclists.
3 - Lo que muchos interpretamos en una lectura rápida:
Vaya, parece que alguien ha demostrado que si usas la bici regularmente te pones enfermo menos veces al año.
Parece casi lógica la última deducción, y sin embargo, no es eso lo que nos está diciendo la estadística. Simplemente afirma que las personas que van en bicicleta regularmente están enfermos menos días al año. Y punto. La interpretación que muchos haríamos a primera vista (3) puede resultar falso. Casi como un juego, os propongo buscar diferentes explicaciones, por ejemplo:

- ir en bici te hace estar más sano (sería la que todos pensaríamos en primera instancia)
- las personas más enfermizas no usan la bici
- los usuarios de la bici son mentirosos y cuando están enfermos no lo dicen
- las personas que van en bici son más jóvenes, y por eso enferman menos
- los usuarios de la bici van a trabajar aunque estén enfermos
- los no usuarios de la bici se ven obligados a compartir transporte con otras personas, y por eso enferman más
- los no usuarios de la bici se han de levantar más pronto y por eso enferman más

Algunas de estas explicaciones son posiblemente absurdas otras no tanto, pero ninguna es incongruente con la afirmación inicial de los investigadores; simplemente, tendemos a elegir las explicaciones que nos parecen más verosímiles... pero no tienen porque ser las verdaderas.

Así, vemos que una estadística nos puede indicar una correlación entre dos hechos, pero no una causalidad. Y todo esto viene a cuento porque frecuentemente, leyendo estadísticas diversas sobre bicicletas y la interpretación que se hace de ellas, tengo la impresión de que se está confundiendo la una con la otra.


miércoles, 24 de agosto de 2011

La cuchara y el esfuerzo



He visto hoy en Microsiervos algo que ya había visto hace algún tiempo, pero que me gusta y creo que invita a una reflexión interesante:

Spoon © Maxistentialism

En general, todos tendemos a valorar muchísimo nuestro propio esfuerzo personal, lo que nos cuestan las cosas desde nuestro punto de vista, lo que "nos hacen sudar" (metafórica o literalmente), y sin embargo, cuando las cosas no nos cuestan esfuerzo directo a nosotros tendemos a pensar que REALMENTE no cuestan esfuerzo (o energía o dinero...). Así, no somos conscientes de que...

...las cucharillas desechables cuestan mucho de fabricar, y no limpiamos la nuestra
...las calles no se limpian solas y tiramos papeles al suelo, 
...la sanidad tiene un coste, y hacemos un uso abusivo,
...de que los pantalones no se cosen solos, y compramos barato sin pensar en el origen
...de que el metro, el bus o la bici son más eficientes que otros vehículos, y seguimos usando siempre el coche

El ejemplo de la cucharilla es perfecto. Si detrás de todas esas actuaciones que hacemos que nos parece que "no tienen coste alguno" (en términos económicos, energéticos, humanos...) comparamos el coste total real con el coste de algunas opciones alternativas, seguramente veremos que muchas veces, un pequeño esfuerzo individual vale la pena.


martes, 2 de agosto de 2011

Movilidad ¿sostenible?

Vaya por adelantado que este post no pretende ser un análisis exhaustivo ni aportar datos rigurosos, se trata simplemente de un puñado de reflexiones que, en cierta manera, ya he ido dejando caer en otros posts.

En los últimos tiempos se habla mucho de movilidad sostenible, y cuando se habla de este concepto se incluyen cosas muy variopintas, desde la conducción eficiente hasta la bicicleta pasando por los trenes y llegando a los aviones con biocombustibles. Pero... ¿todo esto es realmente sostenible?

Cuando se habla de vehículo eléctrico incluye desde la bicicleta con pedaleo asistido hasta los coches eléctricos,  en general. Se está dando un impulso enorme a este tipo de vehículos (y la Generaltitat de Cataluña se está empeñando en ello últimamente). No voy a juzgar los beneficios económicos, que básicamente se reduciría al crecimiento de un puñado de empresas relacionadas con el sector (posiblemente con un impacto social relativamente grande), pero me preocupan otras consecuencias. Muchas veces se obvia una cosa: el vehículo eléctrico "no contamina" en la ciudad, pero contamina en otros lugares, no es más que una deslocalización de la contaminación. Si todos los coches que ahora hay en la ciudad fueran eléctricos, no sería en absoluto sostenible. Además, si el vehículo es eléctrico, entra en competencia con el resto de usos de la electricidad, con el posible aumento de precios o problemas de suministro. Así pues, ¿vehículo eléctrico? Sí, pero solo si reducimos enormemente el parque móvil. Es decir, que los pocos coches que haya sean eléctricos. 

Por otro lado, esta mañana oía la noticia del primer avión que cruzaba el Atlántico con biocombustibles. Fantástico pero... ¿tiene sentido? A priori, puestos a producir CO2, mejor que la fuente sea "renovable" (se puede plantar más soja o maíz o colza, que al crecer capturan más CO2) que seguir quemando petróleo y liberando CO2 que estaba "cautivo". Además, aunque se acabara el petróleo, podríamos seguir con el ciclo de producción de biocombustibles. El problema en este sistema "ideal" es que para cultivar suficientes plantas para combustible, vamos a acabar deforestando medio mundo y, al mismo tiempo,  este tipo de uso del territorio entra en competencia con la producción de alimentos. No voy a entrar más en el tema, porque mucho se ha dicho ya.

Con todo esto, no voy a concluir con un "la bicicleta no contamina" y ya está. Es obvio que, por un lado, la bicicleta SÍ contamina: en su fabricación, por la construcción y uso de vías, cuando se deshecha...., pero el impacto es enormemente menor que otros transportes. Y por otro, también es evidente que la bicicleta no sirve para todo, hay desplazamientos demasiado largos o lentos, cuestas empinadas, personas con condiciones físicas que imposibilitan su uso, etc.

La verdadera movilidad sostenible no es optar por uno u otro medio de transporte de manera radical, pero sí pasa por un cambio profundo en nuestra manera de movernos. Ante todo, pasa por reducir los desplazamientos en vehículos particulares motorizados y optar por los transportes colectivos y los menos contaminantes (bici frente a moto, tren frente a avión, etc...). Y sí, el vehículo eléctrico y el biocombustible tienen su lugar, pero únicamente si son un último recurso.

lunes, 18 de julio de 2011

Curiosa caja para la bici

Una caja de plástico con tapa, unas cuantas bridas, un candado y algo para evitar que se vea el contenido. Original y práctico. Desde luego, no es una caja fuerte, pero puede ser útil!

martes, 12 de julio de 2011

Niños, riesgo y bicicletas

Ante todo, disculpad por la poca actualización del blog estos dias, motivos personales, bicicleteros, laborales, matrimoniales, veraniegos, familiares, urbanos, playeros y muchos más han mantenido muy ocupadas a las dos partes de Biciene... además, la apertura de nuestro Twitter, hay que reconocerlo, ha desviado parte de nuestra atención. En cualquier caso, aquí estamos de nuevo y esperamos ir recuperando poco a poco el ritmo.

Al grano. Hace unos días vi, recomendada en algún lugar una conferencia de Tim Gill sobre "Risk and Children". Está en inglés, pero os recomiendo ver el vídeo o leer su artículo en The Guardian.



A través de varios ejemplos, entre ellos el de los parques infantiles y el de los juegos en el patio de los colegios, explica como en la actualidad tendemos a minimizar el riesgo hasta tal punto que privamos a los niños de experiencias necesarias para madurar y de herramientas para desenvolverse en la vida. Además, en un entorno protegido, donde el riesgo es mínimo (por ejemplo un tobogán de poca altura, con el suelo blando, etc...) las conductas tienden a ser más arriesgadas.

La verdad es que este es un tema al que le he dado vueltas muchas veces desde el punto de vista de la bicicleta. ¿Llevar casco? Yo particularmente suelo hacerlo, y a veces nos puede salvar de un daño, sin duda, pero ya hemos comentado a veces que puede llevar a una falsa sensación de seguridad y por tanto a actuaciones de más riesgo (correr más, por ejemplo). Por tanto, aunque yo lo use, no lo hago siempre, no creo que tenga sentido ir con casco cuando te mueves por un entorno tranquilo y a baja velocidad, por ejemplo.

Y respecto a los niños, solo un último comentario. Si yo llevara a un niño en una sillita en mi bicicleta, por supuesto le pondría casco. Pero esos pequeñajos de 5 o 6 años, en una bicicleta pequeña, moviéndose por el parque con casco y coderas... la verdad es que casi me dan pena! Poco daño se pueden hacer en un entorno así, me recuerdan a esos niños que sus madres les visten tan bien que no se pueden sentar a jugar en el suelo.

martes, 14 de junio de 2011

Porteros, vigilantes y pacificación de la ciudad

Hoy he dejado aparcada mi bici en un aparcamiento de la calle Diputación. Se trata de un sitio al que voy regularmente, aunque no a diario. Digamos que unas 2-4 veces al mes, pero cada vez que voy dejo la bici atada en el mismo sitio.

Hoy, como tantas otras veces, he parado, he apoyado la bicicleta contra los soportes, he saludado al portero del edificio de enfrente, he asegurado mi bici con los candados y he cogido el bolso. Luego he sacado unas cuantas tarjetas del Cycle Chic Breakfast, ya que esta mañana había estado ayundando a prepararlo, para dejarlas en las cestas y cajas de mi alrededor. El portero me ha mirado con curiosidad, pero no ha dicho nada. He pensado para mí, a la que me aleje, se acercará a ver qué estoy anunciando. Efectivamente, cuando desde la esquina opuesta me he girado, le he visto al lado de las bicicletas, leyendo las tarjetas.

Desde hace tiempo saludo a este hombre. Es uno de esos porteros que se pasa gran parte del día en la calle, apoyado contra la pared o paseando delante de la puerta que le toca vigilar, cruzando cuatro palabras con el portero de la finca de al lado o con el camarero del bar de la esquina... o conmigo, si resulta que paso por allí. No le conozco de nada, simplemente de dejar la bicicleta delante de él de vez en cuando, y sin embargo ahora ya nos saludamos.Estoy segura de que si alguien intentara robar mi bici, él lo impediría.

¿Y a qué viene todo esto? Pues que creo cuando se habla de pacificación en las ciudades todo el mundo se refiere al tráfico: más bicis, más buses, menos coches. Y es eso, pero también otras cosas. Pacificación es también conocer y saludar a los vecinos, tener plazas donde jugar y bancos donde sentarse, porteros que, además de vigilar su portería ejercen, sin ni saberlo, de vigilantes de bicicletas. No solo nos haría la vida más rica, sino también más segura, más cómoda.

domingo, 12 de junio de 2011

Cycling in Midnight in París




Hace un par de días fui a ver la película Midnight in Paris, de Woody Allen. Y me dio por empezar a contar las bicis que salían el la película. Perdí pronto la cuenta cuando apareció en segundo plano una de las estaciones de Velib, el Bicing parisino. La verdad es que en muchísimas de las escenas de la ciudad se mostraban bicicletas: circulando, aparcadas en las farolas, apoyadas en una fachada, etc... también aparecieron en un par de ocasiones paradas de Velib, e incluso una señal de tráfico como la que os reproduzco abajo, que indica que las bicicletas pueden circular en contrasentido.

Las bicicletas no destacan en absoluto en la película, simplemente están ahí, como los coches, las farolas y los pasos de peatones. Se han incorporado al paisaje urbano hasta el punto de que ya son inevitables, de que no se puede rodar una película en París (ni en Barcelona) sin que aparezcan. Poco a poco, estamos reconquistando el espacio urbano.

jueves, 9 de junio de 2011

Cualquier cosa se puede encontrar en el carril bici

Hace pocos días os hablaba de que me había encontrado ketchup en el carril bici... y hoy mismo está corriendo por la red un vídeo sobre lo que nos podemos encontrar en Nueva York. No parece que Barcelona sea muy distinta la situación, a juzgar por lo que me he encontrado hoy:


martes, 7 de junio de 2011

@Biciene

¡¡¡Sí!!! Biciene va a empezar a twittear... Hace tiempo que le estábamos dando vueltas. No vamos a dejar el blog, seguiremos usándolo para hablar de muchas cosas, pero el Twitter nos permitirá ampliar nuestra red y dar salida a mensajes más breves, links...



¡Os invitamos a seguirmos!

Cuando la bici deja de ser el motivo

Me ha gustado leer esta noticia, en que En Bici por Madrid nos explican que se realiza una marcha ciclista para reivindicar la construcción de un instituto en Legazpi. Me gusta porque habitualmente, cuando se realiza una bicicletada, la bici es el motivo y la causa última, pero aquí no. Aquí la bici no deja de ser anecdótica, es simplemente el método usado para dar visibilidad a una protesta que nada tiene que ver con ella. En cierto modo, implica una normalidad, asumir la bicicleta como parte del paisaje urbano.

jueves, 2 de junio de 2011

¡¡¡Bicicletas al tren!!!

A partir de ahora, ya se podrá meter la bicicleta en los trenes de cercanías de Renfe a cualquier hora del día. ¡¡Qué bien!!... lástima que solo sea para Madrid, como nos cuentan en Sociedad Sostenible, y En Bici por Madrid... Existen, según se explica en la web de Renfe, ciertas limtaciones, hasta cierto punto lógicas.

¿Y Barcelona? Pues aquí seguimos limitados, en Rodalíes Renfe:

Bicicleta S'admet el transport de bicicletes de dilluns a divendres de 10.00 a 15.00 hores i durant tot el dia el cap de setmana. Les bicicletes plegables es poden portar durant tot el dia, ja que es consideren equipatge de mà, sempre que no ocasionin molèsties a la resta de passatgers o desperfectes al propi material ferroviari. El viatger és responsable dels danys que es puguin produir en el tren i a tercers.

Por otro lado, en los trenes Regionals Renfe, es un poco ambigua la normativa, aunque luego se puede encontrar algo más de información aquí, básicamente coincidente con la de los trenes de Media Distancia (ver más abajo)

BicicletaS'adment el transport de bicicletes en els trens i els horaris per als quals estigui autoritzat. La càrrega, custòdia i descàrrega de les bicicletes seran efectuades pels seus propietaris. El viatger o la viatgera és responsable dels danys que es puguin produir en el tren i a tercers.

Muy distinta es la normativa de los Ferrocarrils de la Generalitat:

Es poden transportar bicicletes, gratuïtament, sempre que l’ocupació dels trens no faci modificar aquesta condició



De paso, ya puestos en el tema, recordemos que el transporte de bicis en trenes de larga y media distancia de Renfe es en algunos casos complicado, teniendo frecuentemente que optar por los trenes más lentos:
- en el AVE no es posible viajar con bicicletas
- en Larga Distancia sí, pero solo en los coches cama y hay que reservar en grupo una habitación completa (4 personas + 2 bicicletas máximo), y además las bicicletas deben ir embaladas 
- en Avant (alta velocidad media distancia) no es posible viajar con bicicletas
-  en Media Distancia se admitirán bicicletas si el tren dispone de espacio adecuado y/o suficiente, a menos que haya demasiados viajeros. (Por cierto, que añade el detalle de que "El precio será el establecido en la tarifa vigente"... no he conseguido encontrar esas tarifas, ¿alguien sabe?
Y por último, os dejo un link a un vídeo de hace ya algún tiempo se hizo sobre una acción reivindicativa, así como al blog-campaña Bicis al Tren, de ConBici.

miércoles, 1 de junio de 2011

¡Ecs!

Ha llovido durante toda la noche. Cojo mi bici por la mañana, voy sorteando charcos por la calle, tranquilamente. De pronto, oigo ruido de chapoteo, e inmediatamente siento que algo me salpica la pierna y el brazo. Pero hay alguna cosa rara en todo esto. No parece agua. Miro y veo en mi falda unas gotas de una sustancia roja y viscosa. Suerte que llevaba la falda negra, y no la blanca. Y... ese olor... ¿Ketchup? Sí, Ketchup. Pese a lavarme, el olor me ha acompañado todo el día.


(Foto vista en Exópolis)

martes, 31 de mayo de 2011

Este viernes Masa Crítica!

Este vienrnes como cada primer viernes de mes...


A las 20:30 en Arc de Trionf

Recuerda ser prudente, respetar los semáforos y disfrutar de la copañía y el buen ambiente.

sábado, 28 de mayo de 2011

¿Contradicciones? - más campañas de civismo del Ayuntamiento de Barcelona

Barcelona sigue adelante con sus campañas contra el incivismo. Recordad aquellas de las que ya hablamos hace un tiempo sobre bicis o sobre los peatones. Y desde hace algunas semanas, les ha tocado el turno a los turistas.

(Foto vía Robbed in Barcelona)

Hace ya días que vi por primera vez los carteles de esta campaña por las calles. Están en inglés y francés y tratan de cuatro temas: venta ambulante, servicios sexuales, consumo de alcohol y orinar en la calle. Curiosa combinación, pero en cualquier caso, nada que ver con este blog. 

La cuestión es que ayer cayó en mis manos un folleto más completo, también en inglés y francés (aunque las imágenes que os pongo aquí, sacadas de L'Eixample abandonada, son de la versión en español).



Me sorprendió (o no tanto) encontrar una entrada dedicada a las bicicletas y los monopatines (que, por cierto, no sé porque se usa el anglicismo "skate"). Estoy de acuerdo, y lo hemos comentado en el blog anteriormente, en que los turistas frecuentemente circulan muy mal en bicicleta por la ciudad, especialmente en lo que respeta al uso de las aceras. Pero, analicemos el texto:
Queremos una ciudad donde se pueda pasear tranquilamente. Por ello, no se permite circular fuera de las zonas reservadas.
¿Cuales son las "zonas reservadas"? ¿Quiere decir esto que no se puede circular en bici fuera de los carriles bici? ¿No se puede circular por la acera? ¿o por la calzada? ¿o por zonas peatonales?

Recordemos que, a día de hoy, y al margen de si esto nos parece bien o mal, la ordenanza de ciruclación de Barcelona permite circular por la acera y por zonas peatonales en determinados casos (suficiente anchura, no masificiación), también permite circular por la calzada, y tan solo hace obligatorio el uso del carril bici frente a otras zonas de la vía en caso de que éste esté segregado.

viernes, 27 de mayo de 2011

LEGOs se ponen "chic"

Ayer os hablaba del Cycle chic breakfast, y, como ya sabéis, somos "hijos de los 80" con una gran gran gran afición infantil al LEGO, como ya os hemos demostrado en este post y este otro. Así que nos ha encantado esta foto:


Visto en el Flikr del BACC.

jueves, 26 de mayo de 2011

Cycle Chic Breakfast Barcelona

Muchos sabréis que cada primavera tiene lugar la semana de la bicicleta, y entre los actos organizados está el "Esmorçar Bicia't", en el que los miembros de Biciene hemos participado varias veces como voluntarios o simplemente como usuarios. El año pasado os lo contamos

Pues bien, parece que este año el BACC se ha unido con Barcelona Cycle Chic para organizar el Cycle Chic Breakfast, que podeis seguir también en Facebook, aprovechando que se celebra Cycle Chic Blogger Conference 2011.

Promete ser divertido... ¡así que ahí nos vemos!.. y todos bien arreglados...

cycle_chic_breakfast_1.jpg

Ah! y este no es el único acto de la Semana de la Bicicleta, hay muchas más cosas, como podéis ver en el programa.

miércoles, 25 de mayo de 2011

sábado, 21 de mayo de 2011

Las bicis y la acampada de Barcelona 15M




Ayer (supongo que hoy también) se saturaron las barras para atar bicis en Plaça Catalunya, no quedaba ni un hueco y las bicicletas tuvieron que invadir las barandillas de los jardines.