domingo, 27 de febrero de 2011

jueves, 24 de febrero de 2011

Una peculiar tienda...

Tomarse el tiempo de pasear por Barcelona lleva, en muchas ocasiones, a descubrir de manera inesperada cosas curiosas. Sin ir más lejos, hoy  me he topado con la tienda de Ramonas Barcelona.

Los conocía de la web, y desconocía que tenían una tienda. De hecho, me han comentado que apenas hace un mes que la han abierto. Os invito a que echéis una ojeada al catálogo, ya que tiene un montón de cosas originales y prácticas para la bici. Particularmente, me encantan algunas de las alforjas, cómodas para la bici y para llevarlas luego a modo de bandolera.


La más extraña de las propuestas, quizá, el ramo de flores reflectante, un tanto "no puedo creer que lo hayan inventado"...

Hoy, en El País

Ramón
Publicado hoy en El País

Nuevo código de circulación - más informaciones

Algunas reacciones y notas más sobre el tema:

1 - La postura del Ayuntamiento de Barcelona en la web Moure's en Bicicleta
2 - La postura de CONBICI sobre el tema de las bicicletas en las aceras

miércoles, 23 de febrero de 2011

Nuevo código de circulación - resumen de informaciones

La DGT ha presentado hace pocos días un avance de su nuevo código de circulación, del que hace tiempo que se hablaba. El texto ha suscitado mucha polémica y los blogs están que arden de opiniones. Nosotros, hasta ahora, no habíamos hablado del tema... pero era inevitable que lo hiciéramos.

ConBici, la coordinadora en defensa de la bici, que agrupa asociaciones ciclistas de toda España, ha participado activamente, mediante conversaciones con la DGT, en la formulación de este nuevo código, intentando mejorar las condiciones y la seguridad para la circulación de bicicletas. En el pasado III Congrés de la Bicicleta, Ramón Ledesma (Subdirector de normativa de la DGT) ya había avanzado algunas de sus intenciones, y lo ha anunciado en el II Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial.

¿Qué cambios se preeven, en relación con la bici?:

1- En zona urbana, límite de velocidad será de 30 Km/h en todas las calles de único sentido y en las de un carril por sentido.

2- Las bicicletas podrán circular por el centro del carril en las calles 30, y se abre la puerta a que los ayuntamientos puedan regular la circulación de bicicletas "a contramano".

3- Las bicicletas podrán circular por las aceras de más de 3 metros de anchura, siempre a al menos 1 metro de las fachadas.

Las medidas referentes a la velocidad son las que más protestas despiertan entre los conductores, y en cambio son en general bien aceptadas por peatones y ciclistas. La limitación genérica a 30 km/h en vías estrechas, a la manera de las actuales "zonas 30", ya existentes en muchas ciudades, permitirá reducir la siniestralidad y aumentar la habitabilidad de nuestras ciudades. No obstante, es necesario que esto se haga cumplir, y esto no será tan sencillo.

La circulación por en centro del carril de las bicicletas es importante, ya que es la manera más segura de circular. Lo que sorprende, para algunos, es que lo que se ha dicho parece implicar (1) que actualmente no se puede circular así, cosa que no es así en todas partes (en Barcelona, por ejemplo, está reconocido este derecho), y (2) que en las vías más anchas no se podría, cosa que sería una barbaridad y esperemos que en el redactado final no sea así.

La circulación a contramano puede dar mucho que hablar. No obstante, encuentro un avance que se abra la puerta a que se pueda regular, existen casos en que se puede realizar sin demasiados problemas. En Barcelona, por ejemplo, está permitido en las calles residenciales y, en algún caso, está explícitamente señalizado (en algún tramo de Carretera de Ribes, por ejemplo)

Finalmente, la cuestión  más polémica es la de permitir la circulación por las aceras. Aclarar, primero de todo, que hasta ahora, en principio la circulación de bicis por las aceras no estaba permitida. En algunas ciudades, sin embargo, se habían promulgado ordenanzas permitiéndolo. Este punto ha levantado, y con razón, las protestas de los peatones, y también las de muchos ciclistas. La acera debería ser, por derecho, el espacio del peatón, y éste tener prioridad absoluta sobre el ciclista. Además, la distancia de 1 metro respecto a la fachada no parece muy generosa, y puede generar muchos conflictos.

Veremos, de todas maneras, en qué queda todo esto, porque ante las protestas llegadas de diferentes lugares, el ministro de interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, ya ha dicho que, de momento, toto esto está "en fase de estudio".

Comentarios sobre el tema en otros blogs ciclistas:
Sociedad Sostenible
Bicicletas, ciudades, viajes...; y otro post
En bici por Madrid, y otro post
Biciescuela Granada
Ciudad Ciclista, y otro post
Palma en bici, y otro post

Comentarios de asociaciones de peatones:
Andando

Comentarios en blogs de conductores:
Formación CAP transporte

martes, 22 de febrero de 2011

sábado, 12 de febrero de 2011

Anatomía autoexplicada de una bicicleta

Para aprender un poquito de inglés:

Bicycle-Illustrated

vía Juegos Microsiervos

sábado, 5 de febrero de 2011

Me encanta Barcelona, me encantan sus carriles bici

Especialmente algunos de ellos, como por ejemplo, estos dos de plaza España.

Ejemplo 1: El carril bici, bidireccional, acaba bruscamente en un bordillo, desembocando en la calzada y, para más inri, en contradirección:


(Se trata de un lugar recientemente reformado. El carril bici ya estaba, y al cambiar los accesos a la calzada central de la Gran Vía y cambiar el perfil de la acera, simplemente, nadie se preocupó de que el carri bici quedara hecho semejante despropósito)

Ejemplo 2: Un microcarrilbici. ¡Que alguien me explique para qué sirve algo así!

viernes, 4 de febrero de 2011

Dime en qué barrio vives...

... y te diré si vas en bici.

No me gustan las generalizaciones. Suelen ser injustas y dejar fuera muchos casos particulares que merecen ser reconocidos. No obsante, hoy me voy a permitir hacer una. Empezaré por explicar tres cosas:

1- Ayer mismo fui en bicicleta hasta el Passeig de Manuel Girona, pero por su parte más alejada de la UPC. No es la primera vez que me muevo por esa zona. Está a unas pocas calles de una de las vías cmás transitadas por ciclistas... pero no  hay manera de encontrar un parking bici.... y se ven muy pocas bicis aparcadas o circulando.

2- Hace unos meses circulaba con mi bici por la Passeig de la Bonanova. Al pasar por delante de un grupo de niños, casi adolescentes, que volvían a casa enfundados en sus abrigos, me miraron y me empezaron a saludar con la mano. Para ellos era algo raro verme circular por ahí. Dudo mucho que en el Eixample ningún niño se sorprenda de ver pasar a un ciclista.

3- Ayer, al llegar a casa, me encontré en la Vanguardia una foto enviada por un lector. Se trataba de un carril bici en la calle Àngel Guimerà. El texto que acompañaba es el siguiente:

El lector Antonio Rubies se indigna ante un incomprensible carril bici en la calle Ángel Guimerá: "Con este capricho han suprimido unas 40 plazas de aparcamiento en una zona donde no hay parking y sí tres clínicas y dos cines multisala".
Además, el lector argumenta que es innecesario: "Superdotados han decidido hacer un carril bici donde nunca he visto ninguna bici".


¿A dónde quiero ir a parar? Existen zonas de Barcelona donde la circulación de ciclistas es muy reducida. Y en consecuencia (o como causa, no lo sé), hay muchos menos carriles y parkings bici.

Se puede argumentar que ciertos barrios tienen más cuestas, y que por tanto es más dificil que cualquier persona normal se desplace en bici. Es cierto, pero creo que no esta sea la única causa. Existen otras zonas con cuestas equivalentes y donde hay desplazamientos en bici. Creo que se trata más bien de una cuestión social. En el Eixample, Gracia, Ciutat Vella, etc... es normal que la gente use la bicicleta. En otros barrios, simplemente no lo es. ¿Porqué? 

martes, 1 de febrero de 2011

Robo de un sillín

Ayer dejé la bicicleta atada en este parking bici y me han robado el sillín. En el mismo lugar donde el pasado junio me robaron un tornillo de la potencia que me costó bastante reponer.
Ocurrió ayer lunes a entre las 21:15 y las 24:00.
Dejé la bicileta bien atada:
- U LUMA Tigre para coger la rueda trasera y el cuadro a la barra fija,
- Cadena de eslabones ABUS de acero cementado para coger la rueda delantera, la horquilla con suspensión y el cuadro (otra vez) a la barra fija.
- Cadena LUMA de acero trenzado de 5mm de diámetro que sujeta el sillín al cuadro. Me cortaron esta última cadena con una cizalla. Como muestra la siguiente foto, la cizalla permiete un corte limpio y rápido para cadenas básicas.
Suerte que las otras cadenas que uso son realmente buenas.
Esta misma mañana he ido a una tienda de bicicletas a reponer las piezas. Por suerte no se llevaron la pinza.
Barra (esta vez sin suspensión).......9,9€
Sillín.............................................23,59€
Cadena de acero cutre...................2,29€
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TOTAL.........................................35,78€
10%dto. socios BACC..................-3,58€
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TOTAL A PAGAR................32,20€
La nueva cadena es tan mala como la anterior. Solo espero no volver a tener la mala suerte de que a un ladrón le vale la pena el esfuerzo por un mísero sillín. Por el que tenia quizás le den 15-20€. Por el que llevo ahora no creo que le dieran más de 10€.
Una buena medida de seguridad, para el robo de piezas son los cierres PinHead. Permiten cerrar con bastante seguridad, ruedas, sillín y dirección (potencia y horquilla), algunas de las piezas más típicas de robar. Claro que el pack cuesta 60€, y no te exime de comprar una o dos buenas cadenas.