Nuevo código de circulación - resumen de informaciones

La DGT ha presentado hace pocos días un avance de su nuevo código de circulación, del que hace tiempo que se hablaba. El texto ha suscitado mucha polémica y los blogs están que arden de opiniones. Nosotros, hasta ahora, no habíamos hablado del tema... pero era inevitable que lo hiciéramos.

ConBici, la coordinadora en defensa de la bici, que agrupa asociaciones ciclistas de toda España, ha participado activamente, mediante conversaciones con la DGT, en la formulación de este nuevo código, intentando mejorar las condiciones y la seguridad para la circulación de bicicletas. En el pasado III Congrés de la Bicicleta, Ramón Ledesma (Subdirector de normativa de la DGT) ya había avanzado algunas de sus intenciones, y lo ha anunciado en el II Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial.

¿Qué cambios se preeven, en relación con la bici?:

1- En zona urbana, límite de velocidad será de 30 Km/h en todas las calles de único sentido y en las de un carril por sentido.

2- Las bicicletas podrán circular por el centro del carril en las calles 30, y se abre la puerta a que los ayuntamientos puedan regular la circulación de bicicletas "a contramano".

3- Las bicicletas podrán circular por las aceras de más de 3 metros de anchura, siempre a al menos 1 metro de las fachadas.

Las medidas referentes a la velocidad son las que más protestas despiertan entre los conductores, y en cambio son en general bien aceptadas por peatones y ciclistas. La limitación genérica a 30 km/h en vías estrechas, a la manera de las actuales "zonas 30", ya existentes en muchas ciudades, permitirá reducir la siniestralidad y aumentar la habitabilidad de nuestras ciudades. No obstante, es necesario que esto se haga cumplir, y esto no será tan sencillo.

La circulación por en centro del carril de las bicicletas es importante, ya que es la manera más segura de circular. Lo que sorprende, para algunos, es que lo que se ha dicho parece implicar (1) que actualmente no se puede circular así, cosa que no es así en todas partes (en Barcelona, por ejemplo, está reconocido este derecho), y (2) que en las vías más anchas no se podría, cosa que sería una barbaridad y esperemos que en el redactado final no sea así.

La circulación a contramano puede dar mucho que hablar. No obstante, encuentro un avance que se abra la puerta a que se pueda regular, existen casos en que se puede realizar sin demasiados problemas. En Barcelona, por ejemplo, está permitido en las calles residenciales y, en algún caso, está explícitamente señalizado (en algún tramo de Carretera de Ribes, por ejemplo)

Finalmente, la cuestión  más polémica es la de permitir la circulación por las aceras. Aclarar, primero de todo, que hasta ahora, en principio la circulación de bicis por las aceras no estaba permitida. En algunas ciudades, sin embargo, se habían promulgado ordenanzas permitiéndolo. Este punto ha levantado, y con razón, las protestas de los peatones, y también las de muchos ciclistas. La acera debería ser, por derecho, el espacio del peatón, y éste tener prioridad absoluta sobre el ciclista. Además, la distancia de 1 metro respecto a la fachada no parece muy generosa, y puede generar muchos conflictos.

Veremos, de todas maneras, en qué queda todo esto, porque ante las protestas llegadas de diferentes lugares, el ministro de interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, ya ha dicho que, de momento, toto esto está "en fase de estudio".

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