jueves, 28 de abril de 2011

La bicicleta, vehículo preferente

Leo con interés que El Senado insta a promover el uso de la bicicleta en las ciudades. Pues sí, ya era obvio reconocer a nivel de política estatal lo que está ya asumido, por usuarios y a nivel político, en muchas localidades. Pero... ¿qué ha se hecho o dicho exactamente en el senado?

En la propia noticia de EuorpaPress, cita las declaraciones del impulsor de la iniciativa, el senador del del PSOE Antonio Hurtado, donde señala que "es necesario" modificar la normativa actual que define a la bicicleta como un 'medio de transporte alternativo' para considerarla "un medio de transporte preferente". Interesante... ¿no creéis?

En cualquier caso, a partir de aquí me he puesto a buscar en la web del Senado, hasta encontrar el acta de la última sesión, donde se incluye este tema, y más adelante el propio texto aprobado (que lo ha sido por unanimidad).

- Texto original presentado
Enmienda finalmente aceptadas

Es interesante echar una ojeada al texto, que incluye una exposición de motivos y una formulación de moción que queda así:
"El Senado insta al Gobierno a que, en colaboración con la Federación Española de Municipios y Provincias y las Comunidades Autónomas y con pleno respeto de sus propias competencias, adopte medidas normativas, para promover el uso de la bicicleta en las ciudades y para mejorar la seguridad de las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte y nunca en detrimento de la seguridad del peatón"
Dejando de lado el tema competencial y la significación o no significación política que esta moción pueda tener, quiero comentar algunos aspectos del texto de la propia moción y de la justificación que se hace:

  1. Me gusta que se ponga como prioridad la seguridad del peatón... ya he hablado de eso en otras ocasiones (aquí y aquí, por ejemplo)
  2. ¿Porqué solo se habla de la bici en las ciudades? Entiendo que no es lo mismo el ciclismo deportivo que el ciclismo de transporte, pero limitar el uso de la bici como medio de transporte únicamente a las ciudades es limitante. Quizá desde Barcelona o Madrid no nos demos cuenta, pero hay muchas otras zonas en que es perfectamente factible desplazarse de un pueblo a una ciudad de pequeño o medio tamaño a diario en bicicleta, y creo que es importante considerar esto.
  3. Me gusta que en la justificación se diga que el Reglamento General de Circulación debería contener medidas que corrijan unas condiciones que restringen el uso de la bicicleta como forma de transporte.
  4. En cambio, no me gusta tanto que se diga que la principal razón para que la ciudadanía no use la bicicleta en las ciudades es la inseguridad. No lo tengo claro, pero más bien diría que la mayoría de gente no va en bici porque ni se le ocurre, no entra en su lista de medios de transporte disponibles.
  5. Tampoco creo que sea del todo cierto que la bici no tenga problemas de aparcamiento, y si no, intentad dejar vuestra bici en algunos barrios de Barcelona... Cierto que el problema es menor que con el coche, pero problemas hay.
  6. Y por último, y a nivel puramente anecdótico, no es cierto que la bicicleta no contamine, contamina muy poco, nada durante su uso, pero cualquier objeto contamina, en su proceso de fabricación o al convertirse en deshecho. Y tampoco es cierto que no suponga gasto energético alguno, ya que nada se mueve sin energía, en este universo, así que, aunque no sea gasolina ni nada parecido, alguna energía (comida) hay que proporcionar al motor (ciclista).

martes, 26 de abril de 2011

El casco sirve, y mucho



Las fotos muestran como el casco salvó, el pasado fin de semana, la cabeza de mi hermano al caerse bajando por un camino rural. El golpe no destrozó en exceso el casco, pero fue suficiente para hacer un mordisco en el poliestireno y redoblar el chapado de plástico.
Gracias al casco el tema quedó en un par de magulladuras y rascadas. También la pequeña mochila que llevaba a la espalda suavizó los golpes de la espalda.
Pese a que aprendemos a caer y, con la experiencia, cada vez es más fácil que no pase nada hay ocasiones en que un ciclista experimentado puede caer y no controlar donde golpea su cabeza. Cabe destacar que el accidente no fue fuerte y no iba a gran velocidad, simplemente no logró colocarse en una buena posición para caer con suavidad.
Es cierto que en la ciudad no es igual que en la montaña. También es cierto que el camino por el que circulábamos no era una pista sencilla. Pero igual uno puede caerse en el peor sitio como en el más fácil.

domingo, 24 de abril de 2011

Amasijo de hierros

Atacada, mutilada, retorcida, robada... ya nadie la querrá ahora, seguramente su dueño ni siquiera la recoja.
Pasará semanas y meses bajo el aire, la lluvia y los aspersores, desgastándose, oxidándose; los carroñeros se acercarán a hacerse con algo de sus despojos.
Finalmente, un día, alguien ordenará retirarla, por el bien del árbol y para tranquilidad de los transeúntes, que ya no se apenarán al pasar. Y ya nadie más se acordará de ella.

¡Gracias Tarek por la foto!

jueves, 21 de abril de 2011

Debate municipal de movilidad sostenible en la Casa Elizalde

El BACC y la PTP organizan el próximo VIERNES 29 de abril un debate entre los diferentes partidos poíticos sobre movilidad sostenible en Barcelona con motivo de las próximas elecciones municipales.

FECHA: Viernes 29 de abril a las 18h.
LUGAR: Sala de actos de la Casa Elizalde. C/ València, 302, BCN. Parking bici a l’entrada.

Es gratuito, pero el aforo es limitado, por lo que conviene inscribirse en info@transportpublic.org o en el 93 244 49 70 (matins).


martes, 19 de abril de 2011

Robo de una bicicleta en directo

El sábado pasado en el Passeig de Sant Joan esquina Ausias March vi, a aquello de las 11:30 de la mañana el fácil robo de una bicicleta.
Yo circulaba tranquilamente cuando vi a un hombre sospechosamente parado junto al parking bici. Mirando a su alrededor vigilaba a ver si alguien le estaba observando. Pasé de largo y me detuve un trozo más a delante. Efectivamente, el hombre abrió su chaqueta y sacó unas alicates, unas simples alicates. Bajo la americana solo llevaba unas alicates y un par de destornilladores.
Me acerqué pedaleando a fondo y gritando: "Eh!! deja la bici!!!!!!!!"
Mientras la gente de la calle hacia caso omiso a la situación su respuesta fue, muy tranquilamente: "es mía, me he dejado la llave".
Seguí gritando y saqué el teléfono móvil para llamar a la policía.
Su tranquila respuesta no fue más que: "llama a la policía si quieres, llama a quien quieras".
En menos de 10 segundos el ya pedaleaba con la cadena cortada colgada del cuello. La verdad es que para cualquier otra persona de la calle habría sido difícil darse cuenta de lo que estaba haciendo.
Colgué el teléfono antes de que la policía respondiera y le seguí con mi bici tres calles, el se dejó seguir iba mirando atrás de vez en cuando, sin correr, con la tranquilidad del que se sabe impune, sabiendo que yo me cansaría de seguirlo.
Paré mi bicicleta y me quedé como un tonto pensando que podría haber hecho algo más, no sé, gritar más fuerte, no colgar el teléfono, seguirlo a toda velocidad a ver que pasaba...
La manera quizás no es a gritos, a lo mejor solo acercándome y sentándome sobre las bicicletas hasta que se marche se puede evitar el robo. No es mucho, el ladrón irá a otro sitio, pero para el dueño de esa bici en cuestión todo ha cambiado.

Incluso ahora, escribiendo esta entrada se me acelera un poco el corazón. Estas cosas no habrían de pasar, pero pasan. He pensado varias veces en el hombre al que grité. ¿Qué historia hay detrás? ¿Puedo juzgarlo por hacer lo que hace? Está claro que el robo hay que perseguirlo y que si engancho a otro ladrón volveré a intentar evitarlo, pero qué es lo que podemos hacer para evitarlo realmente, qué se puede hacer por estas personas.

Era una bicicleta negra del Decathlon, atada con una sola cadena de cable de acero trenzado.

sábado, 16 de abril de 2011

Más sobre el Retbus

El otro día os comentaba sobre la posible desaparición del carril bici de diputación. El BACC explica más detalles sobre el tema y expone su postura:


1. El carril bici de diputació és d’alta capacitat i és dels més transitats de BCN.
2. Una mesura de mobilitat sostenible no pot anar en detriment d’altre mesura de mobilitat sostenible.
3. Estem a favor del retbus com a mesura de transport públic que afavoreix la mobilitat sostenible.
4. Hi ha prou espai al carrer diputació pel retbus i pel carril bici de diputació.
5. Només canviant el carril bicicleta de costat seria possible.
6. La solució doble direcció augmenta la perillositat, disminueix la capacitat del carril (nombre de ciclistes) i redueix la mobilitat i permeabilitat del ciclista.

jueves, 14 de abril de 2011

Por el centro de la calzada legalmente y tú a 1,5m por favor

Esta entrada será una obviedad para mucha gente pero necesito "gritar" un poco después de ganarme, una vez más, los gritos de una motorista. Después de decirle con buenas palabras que tengo todo el derecho de estar en el centro del carril y que ella es la que se ha saltado la norma al pasar tan cerca de mi me ha respondido: "¡Y a mi qué que la ley te deje circular por en medio del carril tu has de ir a un lado!".

Queridos conductores desconocedores de las normas....

1.- En Barcelona las bicis tiene derecho a circular por el centro del carril. Esto es una cuestión obvia de seguridad ya que nos da espacio para reaccionar si hace falta hacer una S en un momento dado o si alguien abre una puerta de un choche aparacado entre otros. Además desanima a los conductores de adelantar apurando entre nosotros y los vehículos del carril contiguo.
2.- Aunque el código de circulación diga que para delantar una bicicleta la distáncia de seguridad es de 1,5 metros en carretera (invadiendo obligatoriamente parte o la totalidad del carril contiguo) y en ciudad hay que dejar una "distancia sufuciente" la ordenanza municpal de Barcelona dicen que la distancia mínima de seguridad lateral en nuestra ciudad es de 1,5 m. En consecuencia no caben dos vehículos en un mismo carril, a menos que circulemos tan pegados a un lado que nos comamos los retrovisores de los coches aparcados. Cosa que espero que no haga nadie.
3.- La distáncia mínima de seguridad frontal y trasera es de 3 metros.

Paso de linkar una vez más la ordenanza, ya que nos hemos dado hartones de hacerlo y en la columna de enlaces de la derecha en el apartado de marco legal ya está puesta.
Lástima que casi todos los que leais esto ya lo sabéis. ¿Podría nuestro ayuntamiento hacer un decálogo como el que hizo para las bicis para los conductores de todos los otros vehículos diciendo estas tres cosas? ¿o es mucho pedir?
Tengo otras propuestas para los siete puntos que faltan: no circules ni te dentengas en carriles bici y carriles bus, cede el paso a los autobuses, respeta los límites de velocidad...

martes, 12 de abril de 2011

Bicicletas en el carril bus...

A raíz de lo que os explicaba el otro día del RetBus, y también por lo que había leído en En bici por Madrid, tenía ganas de escribr una entrada sobre el tema de las bicicletas y los carriles bus.

Empecemos por la cuestión legal. En Barcelona no se permite que las bicicletas circulen por el carril bus, está explícitamente prohibido en la ordenanza de circulación, y lo mismo pasa en Madrid, según comentaban en el post que os citaba antes. En ambos casos, lo legal sería, pues, circular por el carril siguiente, hecho que a veces nos situa en el centro de la calzada (si hay más de dos carriles en total). No me he puesto a buscar más legislación, pero supongo que en general será lo mismo en casi toda España, pero no es así en todas partes. Existen ciudades, como por ejemplo París, en que la circulación de las bicis por el carril bus es lo adecuado en ausencia de infraestructuras segregadas (ver Pro Velo).


En segundo lugar, la cuestión de seguridad. ¿Es seguro circular por el carril bus? Puede tener sus ventajas, respecto a ciruclar por otros carriles, al permitirnos girar a la derecha sin cruzarnos con buses, taxis y otros vehículos, y también por tratarse del carril más cercano a la acera y por tener menos circulación de vehículos. No obstante, adelantar a los autobuses en las paradas puede ser más peligroso que directamente usar el segundo carril.

Por otro lado, y no quiero dejar de decirlo, creo que hay una cuestión casi ética en el tema. Usar un carril bus puede entorpecer el tráfico de estos vehículos, al menos en determinados momentos, y si la bicicleta ha de "competir" por su espacio con algo, creo que es mejor que lo haga con el vehículo privado que con el transporte publico.

A pesar de todo lo dicho hasta ahora, a la hora de la verdad, cuando estamos en la calle, las cosas tienen sus matices. En general, yo evito usar los carriles bus, pero reconozco que en ocasiones los utilizo. Dejadme que os comente algunos ejemplos, y las soluciones que yo, personalmente, aplico:
  • Calle Numancia. Varios carriles, todos de bajada, mucha circulación. Aquí, circulo por el carril de la izquierda (es legal!), evitando invadir el carril bus y utilizar un carril central que, dada la circulación de esta calle, es más peligroso.
  • Travesera de Les Corts (algunos tramos). Varios carriles, en los dos sentidos, muy transitados. Utilizar el carril de la izquierda queda, pues, descartado (te situaría en el centro de la calzada, sin posibilidades de giro, y al lado de los vehículos en el otro sentido. En general, aquí me ciño exactamente a lo que dice la ordenanza y circulo por el carril contiguo al carril bus, aunque he de reconocer que en determinados momentos, si la circulación es poca y veo que no "molesto", me incorporo al carril bus para ceder el paso a vehículos que van más rápido que yo o para girar con más seguridad.
  • Montjuic (algunas calles). Varios carriles, en los dos sentidos, poca circulación. Aqui opto claramente por utilizar el carril bus, tanto en subida como en bajada. La gran anchura de los cariles y la escasa circulación permiten que el autobús pueda adelantarte de manera segura y cómoda, sin interrumpir su marcha. Considero que en este caso, es mucho más seguro (y práctico) usar el carril bus.
El problema de todo esto es el de siempre. El sentido común y la relativización podría llevar a una cómoda convicencia entre buses y ciclistas... pero desgraciadamente las leyes no suelen aceptar matices. Sería complicado que se dejara al parecer de los ciclistas, diciendo algo como "se pueden usar los carriles bus siempre y cuando las condiciones permitan circular por ellos sin suponer un estorbo", pero eso, obviamente, sería subjetivo y francamente complicado de ejecutar. Así que, por mi parte, casi prefiero que lo dejen como está, y ya circularé yo por el carril bus en determinados momentos (eso sí, sabiendo que si un día me multan, tendré que callar y reconocer mi falta).

lunes, 11 de abril de 2011

No les grites, es lo que esperan...

Hoy he visto esto en Bici-Vici y me ha hecho gracia. Allí podéis encontrar también la traducción.


A veces, simplemente con sonreír a aquellos que te increpan los desmontas, porque ellos esperan que les grites en respuesta.... y puede ser una buena manera de conectar con otros usuarios de la vía o, como mínimo, de hacerles pensar.

Y ya puestos, sonríe también antes de que te griten, mira a la cara a los conductores o motoristas que te rodean, establece vínculos. En eso, los niños son maravillosos, les sorprende que vayas en bici, te miran desde la ventanilla, ¡¡salúdalos!! son ciclistas potenciales. Los motoristas te miran con curiosidad, ponte a silbar o canturrear, te ganaras su simpatía, y siempre es una buena manera de empezar (y quizá hasta ligues)...

viernes, 8 de abril de 2011

Retbus, nuevo servicio de bus en Barcelona... ¿y la bici?

Hoy he estado echando una ojeada, en la web de TMB, a los planes del RETBUS. Se trata de una red de buses rápidos que cruzarán Barcelona en "horizontal" y en "vertical" (es decir, paralelos a la costa y perpendiculares a esta).

Y me diréis... ¿y qué tiene esto que ver con las bicis?

Pues que en un dosier de prensa de hace unos días, me he encontrado con este mapa:


Se trata de la línea H2, que está previsto que entre en servicio este mismo año. Mirando bien el mapa, pese a su poca calidad, se ve que el RETBUS circulará por la calle Diputació, y por tanto necesitará utilizar el carril derecho.

Entonces... ¿Qué pasará con el carril bici de esta calle?

Sabéis que defiendo circular por la calzada, y que creo que en muchas ocasiones es mejor... pero la verdad es que, a fecha de hoy, hay muchísimos ciclistas en Barcelona que circulan por la calle Diputació, y muchos de ellos no querrán circular por calzada, y menos en una calle con buses grandes y coches aparcados ¿Qué pasará con ellos?

miércoles, 6 de abril de 2011

Hinchar las ruedas... ¿en las estaciones de bicing?

Todos sabemos que es vital llevar nuestras ruedas bien hinchadas. La bici rueda mejor, nos cansamos menos, evitamos daños a la llanta, etc.

Yo suelo ir a gasolineras a hinchar las ruedas, y en general nunca me he encontrado con problemas... no obstante, algunas personas me han comentado que, puntualmente, han tenido problemas, en algunos lugares no les han dejado utilizar las bombas de aire. Además, tampoco hay tantas gasolineras en la ciudad, y a menudo pasar por una supone desviarte de tu camino.

Hace poco, vi este post del blog londinense Cyclists in the City, en que comenta la instalación en la ciudad inglesas de dos bombas de aire públicas. Las bombas se accionan manualmente y están situadas en aparcamientos subterráneos, y han sido instaladas por iniciativa del ayuntamiento.



Navegando por ahí, he encontrado algunos ejemplos más, manuales o automáticos, ligados o no a aparcamientos, como se ejemplifica en las siguientes fotos (extraídas de Streetsblog San Francisco):

bike_lock_pump_1.jpg

(este en particular, no me parece demasiado cómodo, a la altura a la que está instalado)

40797425_90ca5b6112.jpg

Y todo esto me ha hecho pensar en una propuesta que le oí a alguien y que podría ser factible. ¿Qué tal incorporar bombas de aire a las estaciones de bicing? Serían útiles para mantener en condiciones las bicicletas del bicing y podrían ser utilizadas por el resto de ciclistas urbanos.

lunes, 4 de abril de 2011

Mapas de Barcelona

Hoy he visto, a través de Bici-Vici, que el Ayuntamiento ha publicado la "Guía de la bicicleta 2011". Me ha llevado a revisar la página web de Moure's en bicicleta y encontrar unos cuantos mapas y documentos interesantes y útiles

1) Mapa de aparcamientos en superficie, sencillo aunque gigantesco mapa. Se agradecería que fuera más cómodo de consultar.














2) Mapa de la Guía de la bicicleta 2011, con los carriles bici, las zonas pacificadas, las estaciones de bicing, la conexión con metro... como siempre, pero actualizado

3) Guía de la bicicleta 2011, con una gran cantidad de información, si no me equivoco, más que en ediciones anteriores. Incluye un extracto de la ordenanza de circulación, con los artículos relacionados con la bicicleta. También está incluido el "famoso" decálogo de Bicivismo, que ya comentamos anteriormente en este blog. Lo que no está mal es el listado de aparcamientos subterráneos y las direcciones de interés.

domingo, 3 de abril de 2011

Una excusa más para no ir en bici por la ciudad...

Existen muchas excusas para no ir en bici por la ciudad... pero nunca, nunca, nunca se me habría ocurrido pensar aducir que "las cosas 3D me dan dolor de cabeza".



Visto en xkcd.

sábado, 2 de abril de 2011

Multitudinaria masa crítica de marzo

Ayer, como cada primer viernes de mes, se celebró la masa crítica de Barcelona. En esta edición al rededor de 200 ciclistas dos monociclistas y dos patinadores pasearon por las calles de la ciudad en un ambiente pacífico, cálido y festivo.
Se reunieron fixis, bicings, BTT (incluso una tandem), bicis de carretera, de paseo, urbanas, de niño...
Destaco el comentario de una chica a su amiga al vernos pasar:
"Has vist! Mira quina gracia tanta bicicleta"
Me quedé con las ganas de preguntarle porqué le hacia gracia.