martes, 10 de diciembre de 2013

Toda ayuda es poca... o demasiada

Está claro que los ciclistas, y más aún las ciclistas, somos unos seres desvalidos que no sabemos dónde nos metemos. Y por eso nos empeñamos en subir y bajar nuestras bicicletas del tren o, peor aún, subirlas y bajarlas por las escaleras de la estación. Y, obviamente, necesitamos ayuda de los demás para no acabar así:


(NOTA: por lo que se puede leer, el tipo en cuestión no estaba bajando su bicicleta a pulso, sino subido en ella)

Yo subo y bajo escaleras con mi bicicleta más a menudo de lo que querría, más que nada porque no me queda otro remedio en alguna de las estaciones por las que paso a diario. No es cómodo, y en ocasiones (por ejemplo en la estación en obras de Gracia, de FGC), puede ser francamente complicado. Pero no quiero aquí hablar sobre las infraestructuras en las estaciones, sino de los amables ciudadanos que pretendiendo ayudar complican las cosas.

Yo pero puedo cargar con mi bicicleta sin demasiados problemas (bueno... he de reconocer que he sudado tinta algún día en que se me ha ocurrido ponerme tacones finos). Sin embargo, a menudo me encuentro que, a mitad de la escalera, con la rueda delantera de mi bicicleta elevada y la trasera baja, siguiendo la pendiente de la escalera, algún genio viene por detrás y, sin avisarme, agarra el protabultos y hace fuerza hacia arriba para ayudarme. Consecuencia: la rueda delantera de mi bicicleta se clava contra el escalón, yo pierdo el equilibrio inesperadamente y tengo que recuperarlo cómo puedo, a la vez que me giro hacia atrás para ver qué narices está pasando. Y toca decir, con la mejor de las sonrisas: "No muchas gracias, no necesito ayuda, puedo yo sola", pero por dentro grito "¡¡pero serás inutil!! ¿¿¿¿no ves que así acabaremos los tres (cuento a la bici) por los suelos????".

Y casi es peor cuando esto ocurre subiendo al tren, y te encuentras con un pie en el andén, otro en el escalón, la bici totalmente desequilibrada y el insistente pitido de las puertas metiendo prisa.

Así que, la próxima vez que me veáis en una escalera con mi bicicleta... ¡¡preguntad antes de ayudar!!

viernes, 29 de noviembre de 2013

Hacer frío, tener frío, pasar frío

Hemos hablado otras veces de la lluvia, y también de la nieve, y del paso de las estaciones, en general, pero nunca le habíamos dedicado una entrada al frío.

Esta semana hace frío. Esto es indiscutible. Y por eso, cuando por la mañana salgo de casa siento frío, y cuando me bajo del tren media hora más tarde, fuera de Barcelona, siento aún más frío y veo escarcha sobre los coches aparcados.

Y llego al trabajo y la gente me pregunta, ¿y con este frío sigues viniendo en bici? Y yo pienso... ¿y tu en moto?

Y sí, como es normal, en el primer momento siento los dedos helados, y si voy de bajada aún más. Pero en general, no paso frío. El ejercicio me mantiene activa, pone el cuerpo a tono y, si en algun momento siento algo más de frío, pues acelero un poco, hago un poco más de ejercicio y enseguida entro en calor. Más frío pasaría a pie.

Es cierto que a veces el frío puedes ser mucho. Recuerdo un invierno hace años que bajaba frecuentemente de Montjuïc por las tardes... y entonces sí que pasaba frío y me quedaba congelada, pero la mayoría de recorridos urbanos, por su longitud y baja pendiente, se pueden pedalear sin demasiados problemas en invierno.

Evidentemente, es necesario prepararse un poco: unos guantes, un abrigo, quizá bufanda y gorro. No suele venir mal un paravientos, aunque yo no lo uso a diario. Pero no es imprescindible vestirse con ropa técnica, la ropa de diario de abrigo puede bastar, no hace falta "disfrazarse" (aunque, por supuesto, que cada uno vista como quiera).

En resumen, el frío puede ser una razón para no coger la bici muy respetable... pero los que seguimos usando la bici todo el invierno no estamos locos. De hecho, la mayor parte del tiempo, aunque sintamos fríono pasamos frío .


viernes, 11 de octubre de 2013

Ismael García. Pedaleando por un modelo inclusivo


Ya hace tiempo que conozco a Ismael, una persona unida a los pedales. Hace poco me explicó de su último proyecto sobre sus tres ruedas. Pensé que valía la pena que el mismo lo contara para el blog y, de paso, poder conseguir más respaldo para su iniciativa. Así que en un par de correos rápidos Ismael ha preparado esta magnífica crónica personal. Espero que os parezca tan interesante como me lo parece a mi.

Pedaleando por un modelo inclusivo

Camino de Santiago Catalán -1000 km- en bici adapta por una causa solidaria. Tu puedes hacerlo posible entrando aquí i presionando el botón “Impulsa


Soy Ismael García Fernández, nacido el año 1975. A pesar de que desde el nacimiento forma parte de mi idiosincrasia una discapacidad física valorada en un 80% con ayudas técnicas y convencimiento personal, esta no me ha impedido desarrollar una vida estándar. Más bien, yo diría, me ha ayudado a potenciar algunos aspectos.
Hasta los quince años había ido en bicicleta con ruedas pequeñas pero, a partir de aquel momento, mi altura dejaba de hacerlo técnicamente viable, cosa que hizo que abandonara esta afición. En los últimos años de mi vida, un proceso de crecimiento personal, me ha traído a descubrir mi propósito de vida, a conectar con mis pasiones y a poner energía en cómo hacerlas realidad. Una de ellas es la bicicleta, la otra escribir.
Hace cosa de dos años empiezo un curso de narrativa a la Escuela de escritura del Ateneo Barcelonés del cual en octubre empezaré el último curso. Así mismo, en la busca de como hacer viable pasiones que había dejado como imposible, hace un año que descubrí los trickers, y como estas bicicletas, haciendo alguna adaptación, me permitían volver a practicar el ciclismo


Empecé a hacer algunas salidas por vías verdes con Àreadaptada Asociación -www.areadaptada.org-, en agosto del 2012 hago una ruta por Alemania de 270 km en 4 días -mi primer reto fuerte- y en mayo de 2013 participo en la TITANT DESERT 2013, con el objetivo de hacer la última etapa -hacerla toda era inviable por las dunas, que requerían bajar de la bicicleta y cargarla al hombro para pasarlas-. Dediqué la carrera a la captación de recursos per a l'associació ASDENT -www.asdent.es- dedicada a la investigación de la enfermedad de dent. En la siguiente página de facebook podéis ver mi trayectoria como deportista -https://www.facebook.com/ismaelenbici-.
La participación a la TITANT DESERT me requiere una preparación física a la altura, para la cual conté con el apoyo del Complejo Municipales de Deportes de Sant Feliu de Llobregat, mediante su equipo de preparadores físicos. Destacar el trabajo que hacemos con el que se acabará convirtiendo en mi entrenador personal, Christian Méndez -http://christianmendez.com/-, especializado en la preparación de personas a diversidad funcional para retos deportivos.
Así mismo cuento con la colaboración y patrocinio de Área adaptada Asociación, GAES -www.gaes.es-, Gobiidae -http://www.gobiidaetrikes.com-, SprintBike -www.sprint-bike.es- y Fitlene –www,fitlene.es-.
La noticía tiene un cierto eco mediático -ver facebook- y el Ayuntamiento de Sant Feliu de Llobregat me concede un premio al mérito deportivo 2013.
Ahora os presentaros mi reto solidario para el próximo año. Le he titulado "Pedaleando por un modelo inclusivo" y se trata de hacer el camino de Santiago Catalán -1.000 km- en bicicleta y en un mes . Con esta hazaña quiero poner en marcha una campaña de sensibilización para la inclusión de las personas con diversidad funcional como personas con capacidades y con el derecho y deber de aportar valor a la sociedad. Cuento con la colaboración de la Federación ecom – www.ecom.cat - ,

En el siguiente enlace http://xn--persiguetussueos-kub.com/becas_proyectos/227/ encontrarás una pequeña descripción del proyecto, un pdf adjunto con toda la formulación i un botón en el lado izquierdo que dice " Impulsa " .

Como puedes ver todo esto está en la página de GAES , pues he presentado el proyecto al concurso de becas deportivas que cada año convoca esta empresa . Pasarán a la final del proceso de selección aquellos proyectos que más " Impulsa " hayan recibido durante este mes .

Esta carrera de cambio de paradigmas y concepción antropológica -la inclusión real para mí pasa por aquí- , no puedo hacerla solo. La tenemos que hacer todos juntos, rompiendo nuestros propios estereotipos individuales y colectivos . Por eso quiero invitaros a hacer esta carrera conmigo, de momento con dos acciones muy simbólicas y fáciles:

1 . - Haciendo clic en el botón "Impulsa" que tenéis en el enlace http://xn--persiguetussueos-kub.com/becas_proyectos/227/.

2 . - Invitando al que considere a hacer lo mismo, compartiendo este post en tu redes sociales,

Tenemos poco tiempo y nos jugamos mucho.

lunes, 7 de octubre de 2013

Barcelona City Challenge

Ya hace un tiempo que tenia ganas de escribir sobre Play to Ride, pero el día a día me lo ha ido posponiendo. Toda una pena, tanto por la promoción de la iniciativa como para las horas bajas de actividad que atravesamos en biciene. Pero hace un par de días descubrí Barcelona City Challenge, una proyección de Play to Ride específica para nuestra ciudad y me he animado.

La iniciativa es sencilla. Se trata de que la gente se descargue una aplicación al teléfono, pedalee mucho, registre sus recorridos y reciba recompensas. Y con esta frase podría acabar la entrada pero intentaré explicar un poco más.

Play to ride (ww.playtorun.com) es una iniciativa que sirve para hacer un poco de publicidad y mucho regocijo de los ciclistas urbanos. El funcionamiento es fácil:
1.- Te registras
2.- Te bajas la App a tu Smartphone (vaya una parte de la sociedad se queda fuera)
3.- Te miras los Challenges (retos) propuestos
4.- Enciendes la app mientras vas por la ciudad en bici y recibes "premios" en función de los Challenges cumplidos.
 Los premios son ofertas y promociones especiales de empresas relacionadas con el mundo de la bicicleta, el deporte y la ecología. Me permito aquí dudar un poco de algunos de los patrocinadores, pero parece que esa es la idea.

Hace unos tres meses que lo conocí. Como yo no tengo telefolisto (smpartphone, para los internacionales) no puedo disfrutar del juego y no estoy muy al corriente de como ha evolucionado estos meses. En su momento vi muchos retos abiertos, hoy he visto en la web que todos están finalizados. ¿Todos? No, hay una cosa nueva, muy ambiciosa, supongo que es la gran apuesta, el Barcelona City Challenge, algo así como una extensión del Play to Ride especial para Barcelona.


Barcelona City Challenge es una propuesta apoyada por el ayuntamiento que pretende por un lado fomentar el uso de la bicicleta, reduciendo las emisiones de CO2 en la ciudad. A la vez la iniciativa sirve de publicidad para los patrocinadores, obviamente. En este caso el sistema varía suavemente: te has de registrar en un barrio y, a parte del ranking individual (para ganar unos premios majos), se hace un ranking por barrios como luchando por ser los que tienen la mejor movilidad.

Debo acabar diciendo que parece que todo está un poco en pruebas o que falta rodaje. En Play to Ride
no hay retos nuevos (no sé si saldrán más o que han puesto todo el esfuerzo en el reto de Barcelona dejando de lado la web general). En Barcelona City Challenge solo hay, ahora, 134 participantes y partes de la web todavía no están disponibles. Confío en que sea cuestión de inicio, empezar cuesta, pero que pronto haya más gente y la web esté mas abierta y haya mucha vidilla. Y que esta entrada haga aumentar un poco los usuarios.

miércoles, 21 de agosto de 2013

Vehículo propio y carnet de conducir

Cualquiera que haya buscado trabajo alguna vez se habrá topado con esta frase en un anuncio u otro. Para empezar... ¿la bici no es también un vehículo propio?, pero en fin, eso es otro tema. La cuestión de la que quiero hablar hoy es de esa necesidad de coche para los desplazamientos profesionales.

¿Es realmente imprescindible el coche (o moto) para desarrollar estos trabajos? Como en tantas cosas, depende. Puedo imaginar muchos trabajos en que es completamente necesario utilizar el coche a diario, bien por que hay que transportar material pesado, o porque los desplazamientos habituales soy muy largos, o porque se deben realizar muchos desplazamientos en un día.

Se me ocurre, por ejemplo, el caso de una chica que conocí hace años y que iba a dar clases de inglés en empresas, y que podía dar clases, en un mismo día, en 5-6 fábricas diferentes. Es bastante difícil prescindir del coche para un trabajo así. Sin embargo, creo que en otros casos, el coche no es tan imprescindible como a veces parece, al menos de forma habitual. Me explicaré mejor detallando mi propia experiencia.

Por mi trabajo, debo desplazarme frecuentemente a diferentes localidades, normalmente a polígonos industriales. Lo habitual es que no tenga que hacer más que un desplazamiento diario, de mi casa al lugar de trabajo que toque cada día, aunque a veces debo hacer varios. Tengo coche y bicicleta, y combino estos dos transportes con el tren. 

La opción de utilizar solo el tren queda descartada en la mayoría de casos, dado que los lugares a los que voy suelen quedar algo apartados de las estaciones, y perdería mucho tiempo en estos desplazamientos.

Mi opción "por defecto" es la combinación de tren y bicicleta. En la mayoría de casos, los tiempos totales de desplazamiento son bastante parecidos a los del coche (teniendo en cuenta el tiempo necesario para encontrar aparcamiento y el tiempo del lugar de aparcamiento a casa). En algunas ocasiones, incluso utilizo la bicicleta en trayectos interurbanos cortos.

Por último, utilizo el coche si es necesario, es decir, si el desplazamiento en tren y bici supone unos tiempos inasumibles o no es viable por otros motivos. Por tanto, el coche me es necesario, pero puntualmente. El número de días en que acabo utilizándolo es relativamente pequeño. Sin embargo, esos días en que lo necesito difícilmente podría sustituirlo por ningún otro medio de transporte (excepto la moto, claro).

Desconozco si mi caso refleja una realidad habitual o es anecdótico, pero mi intuición me dice que, en la mayoría de casos, la gente utiliza el coche simplemente porque ni se le pasa por la cabeza que haya otras alternativas viables (y debo reconocer que eso me sigue pasando a mí también en algunas ocasiones). Otros, seguro, lo utilizan porque lo han elegido así (por tiempo, comodidad o cualquier otro motivo) y me parece una opción válida (aunque para mí no sea la primera). 

Un último apunte antes de acabar. Ok, (me) es necesario el coche de manera puntual, pero... ¿vehículo propio? Para usos puntuales, existen otras opciones, como las de compartir coche con otras personas (de hecho, mi coche está comprado y utilizado a medias, así que en el fondo este sería mi caso), el carsharing (avancar y simiares) o, incluso, el alquiler cuando es necesario.

Tengo coche y no me planteo estas opciones, pero si algun día me quedo sin coche, me dedicaré a hacer unos cuantos números, porque creo que económicamente me podría llegar a salir mejor, dependiendo de la frecuencia de uso. Claro que, en contrapartida, perdería flexibilidad respecto al coche propio... y eso también ha de entrar en el balance de cálculos.


domingo, 4 de agosto de 2013

Las bicis en Europa

Como veis, tenemos el blog un tanto abandonado. A ver si ahora, a la vuelta de vacaciones (sí, algunos ya hemos vuelto) lo ponemos un poco al día... porque cosas que contar no ha dejado de haber, el tiempo para contarlas es lo que no siempre está ahí.

En fin, después de este párrafo introductorio a modo de disculpa y de propósito de seguir publicando, que intentaré cumplir, vamos al tema.

Este verano he aprovechado para hacer un viaje pasando por Francia, Alemania y Suiza. No voy a entrar en detalles sobre los tipos de vías para bicicletas que he encontrado, que son muy variados, o sobre el comportamiento de los ciclistas (tan o tan poco cívico como aquí, según la persona) en eso no hay muchas diferencias), ni tampoco a lamentarme de porqué en Barcelona tenemos que gastarnos diez veces más dinero en candados que en cualquier ciudad europea.

Simplemente quería hacer llegar mi impresión general, y es que en la mayor parte de Europa (aunque en algunos lugares más que en otros) la bicicleta está considerada como un medio de transporte más. La idea de que la bicicleta es solo un entretenimiento de fin de semana, o un deporte, o una cosa de niños está desterrada. La bicicleta es, ante todo, una manera de desplazarse como otra cualquiera. Y eso se nota en muchos detalles.

- Las soluciones de infraestructura urbana pueden gustarme más o menos, pero se cuenta con la existencia de las bicicletas al planear las calles.

- El desplazamiento interurbano en bicicleta entra dentro de lo imaginable, y se diseñan las carreteras en consecuencia (vías paralelas, arcenes anchos, señalización adecuada).

- La proporción de bicicletas plegables es muy pequeña, lo que implica que la gente cuenta con lugares donde dejar sus bicicletas, transportes públicos que las aceptan, etc.

- El perfil de ciclistas es absolutamente heterogéneo.

- Se ven muchas bicicletas eléctricas (no es que yo sea muy partidaria de ella en general, pero para ciertas ciudades/personas reconozco que es una buena solución).

Dicho esto, hay que reconocer que las cosas han cambiando, y que lo que hace algunos años nos deslumbraba al salir de nuestro país ahora no nos parece ya tan alejado. Por fortuna, y gracias a todos los que hace años que empezamos a pedalear y a declarar activa o pasivamente nuestro derecho a utilizar las calles en bicicleta, las cosas han mejorado mucho.


lunes, 27 de mayo de 2013

Estrenando del carril bici de Tetuán

La plaza Tetuán tiene nuevo carril bici, que permite atravesar la plaza de lado a lado por la Gran Vía de una manera mucho más rápida, sin tener que pasar por dentro de la plaza.

Esta plaza ha sido siempre incómoda de cruzar en bicicleta, tanto optando por circular alternando acera, carriles bici en acera y el interior de la plaza, como optando por usar la calzada, ninguna de las dos soluciones era ni rápida, ni cómoda, ni segura.

He podido probar el nuevo trazado y me gusta. Es rápido y está bien resuelto el problema de cómo girar para incorporarse a Paseo de San Juan. Me gusta que el carril sea ancho, que haya semáforos dedicados y que la calzada de bicis tenga dos carriles para un mismo sentido cuando es necesario. Es toda una novedad en los carriles bici de Barcelona y nos acerca más a los carriles bici europeos.

La pena: que sea solo este trocito, mientras que el resto de la Gran Vía continúa siendo un carril bici en acera bastante incómodo (aunque mejor que el de Diagonal por la menor densidad de peatones).

Por cierto, también he podido comprobar que el carril bici del interior de la plaza ha desaparecido también totalmente. Menos mal... era uno de esos carriles bici que me negaba rotundamente a utilizar por absurdo y peligroso.


 Os dejo unas cuantas imágenes:





miércoles, 22 de mayo de 2013

El Casco obligatorio en ciudad no ayuda a nadie

Recomiendo este magnífico artículo sobre la obligatoriedad del casco en ciudad escrito por Pablo León hoy mismo en su blog del diario el País.
Definitivamente no hacen falta más argumentos, solo hace falta que se escuchen.


martes, 21 de mayo de 2013

Iniciativa popular europea por unas calles a 30km/h

Hoy me ha alegrado encontrar esta iniciativa.
English: http://en.30kmh.eu/
Castellano: http://es.30kmh.eu/
No he encontrado traducción al catalán. He probado cat.30kmh.eu pero no ha funcionado.
Podéis apoyar la iniciativa firmando aquí o usando el enlace de la propia web.

Ya hace tiempo que desde Biciene defendemos las zonas 30 y pacificación del tráfico. La razones son muchas. Menos velocidad implica menos accidentes y por ello más seguridad. La mayor seguridad a parte de ser buena en sí misma incentiva el uso la bicicleta, con su infinidad de beneficios para la persona y el conjunto de la sociedad. También se sabe que bajar el límite de velocidad a 30 reduce el consumo energético con todo lo que ello implica. Obviamente no se puede aplicar a toda la ciudad, pero todavía queda muchas calles por pacificar.
Alguien podría decir que nos hace tardar más. Y eso es cierto únicamente en los casos en que, por haber muy poco tráfico y encontrar muchos semáforos en verde, un coche puede ir a 40-50km/h durante un rato sin parar; y eso es algo que no ocurre en la mayoría de desplazamientos.

viernes, 26 de abril de 2013

Bar el Ciclista

Hace un par de días volvía hacia casa por la tarda. Bajaba callejeando por el barrio de gracia (me gusta perderme por sus calles sobre mi "Gaya" cuando no tengo prisa). Un tirador de una puerta llamó mi atención. Estaba hecho con un manillar de bicicleta. Pensé: "Un taller", pero mirando bien... Era un bar: "El Ciclista" según su letrero. Rápidamente miré dentro, y entreví una curiosa decoración  hecha con viejos cuadros, ruedas... Todo un homenaje a la bicicleta.
Avancé hasta ver en que calle estaba "¡Carrer de Mozard! Nota mental". Ahora lo he buscado por Internet y he encontrado su página Facebook.
Resulta  que es un bar de esos agradables con música en directo. Ya tengo ganas de una buena cervecita y música en directo sentado bajo un viejo cuadro BH.

(Las fotos no sns mías, ni de Mane, las he robado de este enlace).

lunes, 11 de marzo de 2013

En contra del casco OBLIGATORIO

Hoy no seré muy pulido, tengo poco tiempo para escribir y hay pocos días de margen
Firmad en contra del casco obligatorio en bicicleta:
http://www.change.org/es/peticiones/noalcascoobligatorioconbici

Algunos argumentos:
- Está demostrado que no reduce accidentes, de hecho está demostrado que donde es obligatorio hay más accidentes
- La protección de un casco de bici es muy poco útil en caso de atropello (que representa la mayor partida de accidentes de bicicleta). Sirve, en general, para cuando te caes tu solito.
- Las provabilidades de tener lesiones graves en la cabeza es MUCHO mayor en coche que en bici (pero el lobby del automóvil presiona para que ni siquiera se hable de llevar casco en coche, cosa que algunos expertos recomiendan)
- La mayoría de gente no circula por caminos rápidos y complicados de ciclar (donde el casco es útil i recomendable)
- El uso obligatorio del casco desincentiva a la población del uso de la bicicleta

Perdón por no poner referiencias, pero si buscais un poco en google vereis que está muy claro. Aquí hemos hecho algunas refereincias al tema anteriormente.
Acabaré dieciendo que yo recomiendo el uso del caso pero no su obligatoriedad, ya que hay muchas veces que no es necesario y nos lo quitamos.

domingo, 17 de febrero de 2013

Calle Girona - ampliación

Ayer utilicé por primera vez el nuevo tramo de carril bici de la calle Girona, y pude hacer mi evaluación.

Puntos positivos:
  1. Da continuidad a un carril bici inexplicable y absurdamente truncado hasta ahora
  2. La señalización de intersección en Diagonal está bien, muy visible
  3. El final del carril bici enlazando con la calzada Milà i Fontanals está muy bien señalado e invita claramente al uso de la calzada de esta calle (zona 30, un solo carril)
Puntos negativos:
  1. Carriles estrechos, al igual que en el tramo ya existente
  2. Han rascado el firme para eliminar la pintura de las plazas de aparcamiento: el carril de bajada está lleno de baches, como ocurría en el tramo ya existente
  3. No se ha solucionado la intersección ya existente de Gran Vía
  4. Coordinación semafórica nula: tanto al bajar como al subir, un semáforo en rojo detrás de otro
Conclusión (personal): para bajar de Gracia al centro, seguiré utilizando la calzada de Pau Clarís, que acaba siendo muchísimo más rápida que un carril bici estrecho, incómodo y con continuas paradas en semáforos. Para subir, no es mala opción, equivalente al Paseo de San Juan.


viernes, 8 de febrero de 2013

Queja a Sagalés por imprudencia de una conductora

El 27 de diciembre yo pedaleaba por la calle Casp y, por seguridad, centrado en mi carril. Pasé a lado de un autocar parado; de esos negros que llevan a un famoso centro comercial. Segundos después de que yo pasara, dicho autocar inició su marcha y se situó detrás de mi (en ese momento a una distancia prudente).
Supongo, ahora, que la conductora era de esas personas que todavía no han entendido que la bicicleta es un vehículo de pleno derecho ya que me pitó insistentemente un par de veces. Obviamente hice caso omiso, yo circulaba bien y ella tenia otro carril para adelantarme que, por cierto, estaba vacío.
Al ver que yo no me encogía, como lo hace un conejito de indias acorralado por un niño en la esquina del comedor, decidió cambiar de carril y adelantarme. Hasta aquí fantástico (salvo por el detalle de pitar).
Antes de haberme rebasado del todo (yo quedaba a mitad de bus) empezó a recuperar el carril haciéndome frenar y desviarme haca los coches aparcados contra los que casi choco.

Yo le grité, incluso dije algún insulto (pequeño error, pero es difícil mantener la calma cuando alguien te quiere matar) Conseguí situarme a su lado y ella paró el bus. Lejos de disculpase por jugar con mi vida (ella no se jugaba mucho, quizás el puesto de trabajo) me insultó y fue algo desagradable. Al llegar a casa escribí un correo a la compañía de autobuses explicándoles esto mismo con detalles del momento en que ocurrió. Imaginaba que pasarían de mi, pero no pasaron (+1 Sagalés, gràcies per serguir-ho). Aquí está su respuesta:
"Sr. Martinell,
 Li agraïm la seva col.laboració per fer-nos arribar la seva opinió sobre els nostres serveis, que ens ajuda a millorar la qualitat dels mateixos.

 En referència a la incidència del passat 27 de Desembre de 2012, l'informem que hem fet les comprovacions internes oportunes amb el nostre Departament de Trànsit.  Hem parlat amb la conductora i l'hostessa que anaven al autobús, les quals coincideixen en la seva versió.

Segons la conductora, l'autobús anava pel carril del centre-dreta  i al trobar-se un vehicle estacionat al seu carril va girar a l'esquerra, darrera seu. La conductora va pitar-li per avisar-li de la maniobra, i quan va avançar el turisme, el bus va tornar al carril centre-dreta.  La conductora reconeix haver-li cridat per dir-li que anés amb més precaució, però els insults van provenir d'un usuari de l'autobús que estava assegut a prop d'aquesta.
Lamentem les molèsties que aquests fets l'hagin pogut generar, per les quals li demanem disculpes tant pel conflicte amb la conductora com pels insults d'un dels nostres clients.
Rebi una cordial salutació,
XXXX XXXX
Empresa Sagalés"
Estoy contento de que siguieran el caso de lo que pasó aunque la respuesta no me gustó mucho. Tampoco es mi intención que despidan a nadie, pero creo muy grave que los profesionales de la conducción sean tan imprudentes. Igualmente quise dejarles claro que la conductora no les decía toda la verdad y respondí:
"Sra.XXXX,

Gracias por haber seguido el caso. Pese a que la bicicleta es el vehículo más seguro (en cuanto a número de accidentes, de heridos y de muertos), nos exponemos a mucho peligro cuando los conductores de otros vehículos no respetan las normas o nos ignoran.
Desde mi punto de vista la conductora del autobús no le ha dicho toda la verdad. Ella pitó, no para avisarme de nada, sino para que me apartara como si yo no tuviera derecho a circular y después me cerró el paso muy peligrosamente consciente de ello (es imposible que no supiera que yo estaba a su lado ya que me estaba adelantando y estando detrás de mi me pitó).

Atentamente,
Enriuqe Martinell"

(Ahora me doy cuenta de que ellos me escribieron en catalán y yo respondí en castellano, estaba tan metido en el contenido que no me di cuenta de en que idioma escribía).
A este correo ya no me respondieron. Supongo que para ellos el caso ya estaba aclarado y no hace falta burchar más,. Yo, sinceramente, con las disculpas oficiales de la compañía y el hecho de que la conductora sea consciente de que para mi ha sido algo muy grave tengo más que suficiente. Pero me niego a que me tomen por tonto y acepar las mentiras de la conductora. Pasé de decir nada de sus insultos ya que yo también fallé en ello, pero estoy bastante seguro que los decía ella y no "un cliente" fantasma.
Espero sinceramente que el hecho de que sus jefes le preguntaran sirviera para que ella tomase consciencia de lo peligroso de su acción y le sirva para pensárselo dos veces en adelante. Se supone que es una profesional. Si los profesionales no conducen bien ¿quién lo hará? ¿A caso alguien espera que un pastelero le haga los pasteles de peor calidad que la media de la población?
Pienso que si entre todos nos vamos quejando y vamos denunciando los abusos poco a poco la consciencia irá a más.Cosa que ya va pasando.